اذانِ عشق

 

 

فلزیاب شرکت تیوا

دستگاه فلزياب طلاياب گنج ياب ايگل EAGLE GTA 2500

اين دستگاه فلزياب نسبت به همه نوع فلز حساس بوده و مي‌تواند وجود هر نوع فلزي را در حوضه‌اي عملكرد خود در زير زمين و يا زير آب تشخيص دهد و با توجه به ميزان برد دستگاه مي‌توان از آن براي رديابي لوله‌هاي فلزي، كابل‌ها و يا ساير موانع فلزي در زير زمين نيز استفاده نمود.
طرز كار اين دستگاه بسيار ساده بوده و كليهٔ تنظيمات مورد نياز بطور اتوماتيك در داخل آن انجام مي‌شود. به دليل بهره گيري از روش القاي پالس در اين دستگاه نيازي به جبران سازي‌هاي عوامل محيطي و شرايط زمين نبوده و در همه نوع تركيبات خاك، زمين مرطوب، نمكزار و حتي در سطح آب‌هاي شور نيز قابل استفاده مي‌باشد.
اين دستگاه علاوه بر عملكرد فلزيابي به سيستم تفكيك نيز مجهز شده است. انرژي مورد نياز دستگاه از باطري قابل شارژ تامين مي‌گردد و نيازي به تعويض باطري نمي‌باشد، كافيست پس از تخليه، آن را به وسيله شارژر مخصوص كه به همراه دستگاه ارائه مي‌ شود شارژ نمود.


فلزیاب ایگل 2500

فوائد
سيستم پالسي فوائد زيادي دارد از جمله قابليت استفاده از ديسك بزرگ به قطر ۴۰ و همچنين استفاده از لوپ‌هاي متفاوت و قدرت فرستنده بسيار بالا مخصوصا زمانيكه شما به كاوش در عمق مشغول هستيد هر گونه لوپي با هر اندازه و شكل را با تنظيم مخصوص به خود مي‌توان به دستگاه وصل كرد.
دستگاه فلزياب  GTA۲۵۰۰ توانايي كاوش در عمق را با هر گونه لوپي به شما مي‌دهد.
دستگاه ايگل جي تي آي 2500 قادر به يافتن مكان شي فلزي در هوا به‌‌ همان اندازه‌اي كه در زير زمين قادر مي‌باشد

گنج يابGTA ۲۵۰۰ به فلزات غير آهني مخصوصاً طلا بسيار حساس مي‌باشد

و با داشتن امكان تفكيك و نيز باطري سيار كاوشي بي‌نظير را پديد مي‌ آورد.

مشخصات:
داراي نمايشگر تمام ديجيتال و خروجي صوتي
داراي مد ALL METAL به منظور تشخيص هر نوع فلز
داراي مد تفكيك طلا (GOLD) با دقت بسيار بالا
داراي سيستم تعيين درصد كشف
امكان تنظيم دستگاه براي شرايط محيطي در خاك‌هاي مختلف
داراي چراغ صفحه نمايش براي ديد در شب
نقطه يابي دقيق هدف و پيدا كردن در عمق زياد
داراي نمايشگر وضعيت شارژ باتري
ديسك به قطر ۴۵cm
عمق كاوش ۸ متر

مزايا و ويژگي‌هاي Eagle GTA ۲۵۰۰:

  • حساسيت بالا به انواع فلزات
  • حساس نبودن به آب نمك و يا خاك با املاح معدني
  • قابل اطمينان با استفاده آسان و ساده
  • استفاده از سيستم ديجيتال براي بهره گيري بهتر
  • نقطه يابي دقيق با لوپهاي بزرگ
  • كاوش آسان و موثر مناطقي با مساحت زياد
  • كاركرد در زمين با سطح نا‌هموار
  • ساختمان مكانيك محكم و با دوام دستگاه
  • وجود لوپ‌هاي گوناگون براي كاوش
  • واكنش سريع صوتي همراه با كنترل نوسان ولتاژ
  • نمايش گر وضعيت شارژ باطري روي صفحه LCD
  • وجود سيستم تنظيم هوشمند جهت تنظيم دستگاه
  • داشتن حالت كاوش، تفكيك
  • استفاده از دو ولوم جهت تنظيم دستگاه TUN، SET
  • داشتن كيف مقاوم و ضد ضربه در برابر حوادث
  • داراي چراغ صفحه LCD يا صفحه (ديجيتالي)

در صورت نياز به مشاوره و اطلاعات بيشتر در خصوص دستگاه هاي فلزياب، طلاياب، گنج ياب با شركت ف لزياب تيوا تماس حاصل فرماييد.

09126931900

09123930991

https://tivametaldetector.com/

https://tiwametaldetectors.com/

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۲۴ دى ۱۳۹۷ ] [ ۱۰:۰۸:۵۶ ] [ لينكستان ] [ نظرات (0) ]

استخدام برنامه نويس | با استفاده از خدمات كاريابي وطن جاب، مي توانيد به سادگي به مشاغل برنامه نويسي كشور دسترسي داشته باشيد. آگهي هاي استخدامي برنامه نويس وطن جاب به صورت روزانه بروز رساني مي شود. علاوه بر وبسايت مي توانيد مشاغل مرتبط با برنامه نويسي را در كانال استخدام برنامه نويس نيز دنبال نماييد.

توضيحات خدمت

استخدام برنامه نويس

با استفاده از خدمات كاريابي وطن جاب، مي توانيد به سادگي به مشاغل برنامه نويسي كشور دسترسي داشته باشيد.


آگهي هاي استخدامي برنامه نويس وطن جاب به صورت روزانه بروز رساني مي شود. علاوه بر وبسايت مي توانيد مشاغل مرتبط با برنامه نويسي را در كانال استخدام برنامه نويس نيز دنبال نماييد.

computer_vatanjob@

آگهي هاي استخدامي برنامه نويس در زمينه هاي زير در وبسايت بروزرساني مي شود.

- استخدام برنامه نويس مسلط به C و C++ در تهران آشنا با زبان انگليسي:

 - استخدام برنامه نويس تمام وقت PHP در تهران

- استخدام كارشناس خدمات پس از فروش آقا در تهران آشنا به SQL

- استخدام برنامه نويس آشنا به دلفي و مسلط به sql

- استخدام برنامه نويس و طراح وب سايت وردپرس

- استخدام برنامه نويس و متخصص شبكه

- استخدام كاراموز برنامه نويسي آشنا به #C , SQL , JS , ASP .NET

- استخدام برنامه نويس مسلط به Asp.net

 

منبع:

http://mohajeraat.pcn.ir/Service/327259

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
برچسب: استخدام,برنامه,نويس,،
موضوع:
[ ۲۴ دى ۱۳۹۷ ] [ ۰۱:۳۴:۳۲ ] [ لينكستان ] [ نظرات (0) ]

سجام فقط يك بار ثبت‌نام !

سجام مخفف عبارت " سامانه جامع اطلاعات مشتريان "، بستري منسجم و يكپارچه براي ثبت اطلاعات مشتريان در بازار سرمايه است. طبق اعلام شركت سپرده‌گذاري، افراد براي شروع فعاليت در همه بخش‌هاي بازار سرمايه تنها يك بار در سامانه سجام اطلاعات خود را ثبت نموده و پس از آن مي‌توانند در بورس‌ها، نهادها و اركان مالي بازار سرمايه (بدون نياز به ثبت اطلاعات) سرمايه‌گذاري نمايند.

چرا بايد در سامانه سجام ثبت‌نام كنيم؟

1-سرمايه‌گذاران با ثبت‌نام در اين سامانه ديگر نيازي به مراجعه حضوري به دفاتر كارگزاري‌ها و ساير نهادهاي مالي بازار سرمايه براي احراز هويت و ثبت اطلاعات خود ندارند و ثبت‌نام ايشان فقط يك بار صورت مي‌پذيرد.

2-اطلاعات مشتريان در همه نهادهاي مالي موجود در بازار سرمايه، يكپارچه خواهد شد.

3-اطلاعات ثبت شده مشتري از جمله اطلاعات بانكي، هويتي و … به‌راحتي قابل ويرايش است.

مراحل ثبت‌نام سجام براي اشخاص حقيقي

1-ابتدا وارد سامانه سجام شويد.

2-بيانيه مربوط به مزايا و خدمات سجام را مطالعه و در صورت موافقت تاييد نماييد و به صفحه اصلي ثبت‌نام وارد شويد.

3-"ثبت نام اوايه" را انتخاب نماييد. شماره همراه خود را وارد نموده و پس از وارد كردن كد امنيتي، بر روي دكمه فعالسازي كليك كنيد. در اين مرحله كد 10رقمي به شماره همراه ثبت شده شما، پيامك مي‌شود. پس از ورود و تاييد به مرحله بعد وارد شويد.

4-در اين مرحله مشتري حقيقي را انتخاب نموده و پس از وارد كردن تابعيت و شناسه ملي وارد مرحله بعدي ثبت‌نام شويد.

5-در اين بخش هزينه ثبت‌نام در سامانه سجام را به مبلغ 100هزار ريال از طريق درگاه اينترنتي بانك موردنظر خود پرداخت مي‌نماييد.

6-پس از تاييد پرداخت، فرم­‌هاي موردنياز شامل اطلاعات هويتي، ارتباطي و مالي مطابق با موارد خواسته شده را تكميل نماييد.

7-در مرحله آخر پس از ثبت كامل اطلاعات، كد رهگيري براي شما پيامك مي‌شود. اين كد بايد تا زمان مراجعه به دفتر پيشخوان نگه‌داري گردد.

 

در پايان

سرمايه‌گذاران و مشتريان پس از تكميل و ثبت فرم‌ها در سامانه سجام مي‌ توانند فعاليت‌هاي موردنظر خود را مانند دريافت كد معاملاتي در همه بورس­‌ها، صدور واحدهاي صندوق‌هاي سرمايه‌گذاري، صدور كد سبدگرداني، تغيير كارگزار و صندوق، دريافت سود سهام و … بدون نياز به ثبت مجدد اطلاعات و احراز هويت در كارگزاري‌ها، فقط پس از ثبت نام در اين سامانه انجام دهند.

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۲۳ دى ۱۳۹۷ ] [ ۰۲:۳۶:۵۹ ] [ لينكستان ] [ نظرات (0) ]

ترجمه كتاب براي كسب امتياز علمي

 

در دوران تحصيلات دانشگاهي روش‌هاي متعددي (نوشتن مقاله، تاليف و ترجمه كتاب و همكاري در پژوهش‌هاي دانشگاهي) براي ارائه‌ پيشرفت‌هاي علمي هر دانشجو وجود دارد. زماني كه دانشجويان قصد تحصيل در مراحل بالاتر را دارند، استفاده از امتيازات كسب شده در دوران تحصيل مي‌تواند تاثير چشمگيري در قبولي آن‌ها داشته باشد. علاوه بر اين استفاده از امتيازات علمي مي‌تواند موجب كسب فرصت‌هاي شغلي بهتر و بيشتر براي دانشجويان شود.

به گزارش سرويس بازار ايسنا، بنابر اعلام ترجمانو، دانشجو با ارائه آنچه كه آموخته است در قالب نظريه خود، مي‌تواند استقلال نظر خود را نسبت به رشته خود بيان كرده و شرايط فعلي خود را از حالت يك فارغ التحصيل ساده، به يك صاحب نظر مستقل تبديل كند. ارائه مقالات مختلف علمي مي‌تواند بستري مناسب براي به رخ كشيدن تفكر دانشجو باشد. اما يكي ديگر از روش‌هاي خوب و پر استفاده در ميان تمامي دانشجويان، ترجمه كتاب است. ارائه ترجمه كتاب در بسياري از موارد بسيار مناسب‌تر و پركاربردتر از ارائه مقاله مي‌باشد. عموما  اينگونه اقدامات براي گرفتن امتياز در مقاطع مختلف بالاتر مي‌باشد. بعنوان مثال براي ورود به مرحله دكتري، رزومه تمامي دانشجويان از لحاظ فعاليت‌هاي علمي مورد بررسي قرار مي‌گيرد و افرادي كه تجربه بيشتري در زمينه‌هاي علمي داشته‌اند مورد پذيرش قرار خواهند گرفت.

ترجمه كتاب را خودمان انجام دهيم يا به مترجم تخصصي بسپاريم؟

يكي از دغدغه‌هاي بسياري از دانشجويان در ترجمه كتاب اين است كه كتاب علمي را خود ترجمه كنند يا اينكه به مترجم متخصص بسپارند. يكي از مزاياي ترجمه توسط دانشجو، افزايش ميزان تسلط به مطالب علمي كتاب است. در هر مصاحبه علمي هر چه ميزان تسلط به مطالب علمي بيشتر باشد، قدرت استدلال و بيان بيشتري به شما مي‌دهد. و اين نكته تاثير مستقيم بر پيشرفت روند مصاحبه دارد. اما اين اقدام بسيار زمان‌بر مي‌باشد.

شما در زماني كه خود اقدام به ترجمه كتاب مي‌كنيد، نمي‌توانيد برنامه زماني منظمي را پيش‌بيني كنيد. چون ممكن است فرايند ترجمه شما به طول بيانجامد و اين مورد به ضرر شما خواهد بود. اما زماني كه شما ترجمه كتاب را به مترجم متخصص مي‌سپاريد، مي‌توانيد برنامه زماني منظمي را پيش‌بيني كنيد. يكي ديگر از محاسن مترجم متخصص، آشنا بودن با لغات و تركيباتي از ادبيات انگليسي است كه هر كسي آن‌ها را نمي‌داند. شما هر اندازه هم در زبان انگليسي خوبي داشته باشيد، باز هم فنون مترجمي را نمي‌دانيد.
از اين جهت در فرايند ترجمه كتاب به دست يك مترجم متخصص مطمئن هستيم كه متني روان را در ترجمه كتاب خود خواهيم داشت. در اين مورد هزينه‌اي را متحمل مي‌شويد ولي اگر منطقي به داستان نگاه كنيم، هزينه‌اي معقول به حساب مي‌آيد. چرا كه در كيفيت كار شما تاثير مستقيم دارد. خدمات ترجمه كتاب در ترجمانو با استفاده از مترجمان متخصص در هر حوزه علمي صورت مي‌گيرد. از طرفي ترجمانو قابليت نظارت مستمر شما را در فرايند ترجمه كتاب در اختيار شما قرار مي‌دهد كه اين موضوع باعث مي‌شود شما علاوه بر اطلاع از روند ترجمه كتاب، از نظر كيفي نيز كار را مورد ارزيابي قرار دهيد.

 

خدمات ترجمه كتاب ترجمانو   

ترجمانو بعنوان مرجعي براي انجام انواع خدمات ترجمه امروزه براي اكثر دانشجويان و هر كسي كه در حوزه كتاب فعاليت داشته باشد، شناخته شده است. يكي از خدمات اصلي ترجمانو، ترجمه مقاله و ترجمه كتاب است.

يكي از امكانات سايت ترجمانو براي خدمات ترجمه كتاب، ارائه رايگان نمونه ترجمه كتاب و انتخاب مترجم مي‌باشد. بسياري از دانشجويان نگران كيفيت ترجمه نهايي خود هستند. اين نگراني كاملا به جا مي‌باشد. چرا كه براي هر دانشجويي حاصل كار خود بسيار اهميت دارد. در موارد مصاحبه دكتري نيز كيفيت نهايي ترجمه بسيار اهميت دارد. چرا كه بعنوان يك اثر مستقل از دانشجو يا متقاضي شناخته مي‌شود و اگر داراي ايرادات مفهومي و يا حتي نگارشي باشد، بسيار نظر داوران را تحت تاثير قرار مي‌دهد. اين موضوع خصوصا در مورد كيفيت مفهومي كتاب بسيار مهم است. زماني كه مشتري از ترجمه نهايي خود ناراضي باشد، قاعدتا لازم به دوباره‌ كاري خواهد و اين مساله هم براي تيم ترجمانو و هم براي شخص متقاضي بسيار دردسر ساز است.

از طرفي برنامه‌ريزي و زمان‌بندي كه دانشجو براي برنامه‌هاي مربوط به ترجمه كتاب خود داشته است را كاملا تحت تاثير قرار مي‌دهد. اگر دقت كرده باشيد در بالا اشاره زيادي به زمان‌بندي كرديم و تاكيد بر اين موضوع كه با توجه به زمان مصاحبه، مراحل تدوين ترجمه كتاب بايد در تاريخ معيني شروع شود. از اين رو تحويل نمونه‌اي از ترجمه كتاب بصورت بخشي از ابتداي آن، مي‌تواند كمك بزرگي به مشتريان كند. شما مشتريان مي‌توانيد براي كتاب‌هايي كه بين ۳۰ تا ۸۰ هزار كلمه دارند تقاضاي سه نمونه ترجمه رايگان داده و از بين آن‌ها يكي را انتخاب كنيد تا مورد انتخابي وارد فرايند ترجمه شود. در مورد كتاب‌هايي كه بيش از ۸۰ هزار كلمه دارند مي‌توانيد تقاضاي پنج نمونه ترجمه رايگان داده و از ميان آن‌ها ترجمه‌اي را كه مي‌ پسنديد، انتخاب كنيد. اين امكانات را صرفا در ترجمانو مي توانيد بيابيد.

 

يكي از مهم‌ترين ويژگي‌هاي ترجمانو براي انواع ترجمه‌هاي مختلف بلاخص ترجمه كتاب، استفاده از مترجمان متخصص است. تخصص در امر ترجمه مي‌تواند مباحث علمي را به همان شيوايي كتاب زبان اصلي به مخاطبان منتقل نمايد. استفاده از مترجمان متخصصي كه علاوه بر شناخت كافي از مباحث علمي، از فنون ترجمه به خوبي آگاهي داشته باشند.
همچنين پرداخت هزينه ترجمه كتاب بصورت اقساط از ديگر شرايط ويژه مشتريان مي‌باشد كه صرفا براي رفاه حال شما مخاطبان براي آن در ترجمانو برنامه‌ريزي شده است.
در زمينه ترجمه كتاب، ترجمانو خدمات ويژه‌اي را براي ناشران در نظر گرفته است كه براي اطلاع از آن‌ها مي‌توانيد به بخش ترجمه كتاب در بخش خدمات ترجمانو، آن‌ها را مشاهده كنيد. ترجمانو با در اختيار داشتن تيم مجرب و حرفه‌اي تمامي خدمات ترجمه تخصصي مقاله، ترجمه متن، ترجمه كتاب و موارد مختلف ترجمه را ارائه مي‌ دهد.

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۶ دى ۱۳۹۷ ] [ ۰۷:۲۰:۰۴ ] [ لينكستان ] [ نظرات (0) ]

معرفي انواع دوربين مداربسته2018

آيا ميدانيد دوربين مداربسته در چه تاريخي اختراع شد؟ آيا با انواع دوربين مداربسته آشنايي داريد؟ آيا مي دانيد براي خريد دوربين مداربسته خوب به چه نكاتي بايد توجه كرد؟ مناسب ترين دوربين مداربسته براي شما چه نوعي است؟ در ادامه روند مقالات در وبسايت الكترواشل در اين هفته قصد داريم راهنماي كامل و جامعي را براي خريد دوربين مدار بسته و معرفي انواع آن به شما همراهان هميشگي الكترواشل ارائه نماييم با ما همراه باشيد

دوربين مداربسته برگردان فارسي كلمه انگليسي  closet circuit television  يا به اختصار  cctv مي باشد. معني لغوي آن جعبه جادويي مدار بسته است و به دوربين هايي گفته مي شود كه در جاي خود ثابت اند.از آنجاييكه دوربين هاي مداربسته همواره در سيستم مانيتورينگ و حفاظتي مورد استفاده قرار ميگيرند ، تصور ما به همين موارد محدود ميشود اما جالب است بدانيد دوربين هاي ويدئو كنفرانس و فيلم برداري نيز جزء دسته بندي دوربين هاي مداربسته هستند.

 تاريخچه دوربين مداربسته:

`اولين بار دوربين مداربسته در سال ۱۹۴۲ ميلادي توسط شركت زيمنس آلمان به منظور مشاهده پرتاب موشك هاي v2 نصب شد. يك مهندس آلماني بنام والتر بروچ مسئول نصب اين سيستم بود.

اولين رونمايي از دوربين مداربسته در اماكن عمومي آمريكا در سال ۱۹۷۳ بود. زماني كه در ميدان تايمز نيويورك اولين دوربين مداربسته به منظور جلوگيري از جرايم در محدوده نصب شد اما نقش چشمگيري در كاهش جرايم ايفا نكرد. تا ايتكه در سال ۱۹۸۰ دوربين هاي مداربسته در سطح گسترده اي در سراسر آمريكا به خصوص در مراكز عمومي بكار گرفته شد. به نظر مي آمد استفاده از دوربين مداربسته راهي ارزان تر در مقايسه با بكارگيري نيروهاي پليس براي شناسايي جرايم باشد.
با گذشت زمان و ديدن اثرات بازدارندگي حضور دوربين مداربسته بسياري از مشاغل و مراكزي كه در معرض سرقت بودند اقدام به نصب دوربين مداربسته كردند . در سال ۱۹۹۰ دستگاه هاي ضبط تصاوير دوربين ها تنها با قابليت “ ضبط بعد از شناسايي حركت” (motion detection) وارد بازار شدند كه استفاده از دوربين مداربسته را در اين كشور بسيار بيشتر كرد.
در انگلستان نيز استفاده از دوربين مداربسته بسيار متداول شد. شهرنورفولكانگلستان نخستين جايي در اين كشور بود كه دوربين ها در آن نصب شدند. به طور كلي در دهه ميلادي بين ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۰ استفاده از دوربين هاي مداربسته در بسياري از كشورها رواج يافت.

كاربردهاي دوربين مداربسته

كاربرد اصلي و عمده دوربين هاي مداربسته در سيستم هاي حفاظتي است اما كاربرد هاي آن به سيستم هاي حفاظتي محدود نبوده و از آن فراتر مي رود و شامل كاربردهايي از قبيل: نظامي، فضايي ،صنعتي ، كنترل ترافيك ، ارتباطات ويديويي، و تصوير برداري نامحسوس مي شود.

۱ جلوگيري از ارتكاب جرايم:

كاربرد دوربين هاي مداربسته در جلوگيري از ارتكاب جرايم بسيار وسيع است.براي نمونه استفاده پليس راهور و مراكز خريد و بانك ها و

همچنين استفاده از دوربين مداربسته براي تامين امنيت مجتمع هاي مسكوني ، اداري و پزشكان نقش بسزايي در كاهش سرقت و نا امني داشته است.

۲ كاربرد دوربين مداربسته در صنعت:

در كارخانجات صنعتي نيز از دوربين هاي مداربسته در محل ها يا مراحلي از كار كه حضور فيزيكي انسان خطرناك،دشوار يا حتي غير ممكن است نيز بهره گرفته مي شود. در كارخانجاتي مثل كارخانجات شيميايي يا نيروگاه هاي هسته اي.در مراكز صنعتي استفاده از دوربين هاي اسكن خط توليد و دوربين هاي حرارتي رواج زيادي دارد.

۳ كنترل ترافيك:

امروزه در اكثر كشورهاي جهان از دوربين هاي مداربسته براي كنترل ترافيك وسايل نقليه در سطح گسترده اي استفاده مي شود. از جمله كنترل ميزان ترافيك در خيابان ها و ارسال اطلاعات توسط gps به رانندگاني كه قصد عبور از مسير آن خيابان ها را دارند.تحت نظارت قراردادن تصادفات و شناسايي جرايم رانندگي حداقل كاربرد هاي دوربين مداربسته در كنترل وسايل نقليه هستندشناسايي اتوماتيك پلاك خودروها از جمله آخرين دستاورد هاي دوربين هاي مداربسته در اين بخش مي باشند.

انواع دوربين مداربسته

از نظر نوع سيگنال:

  1. دوربين هاي آنالوگ
  2. دوربين هاي ip (آي پي تحت شبكه)
  3. دوربين هاي دو منظوره

 

۱. دوربين هاي آنالوگ

 

اين دوربين ها نسل ابتدايي دوربين هاي مداربسته مي باشند كه براي دريافت و ارسال اطلاعات صدا و تصوير از امواج آنالوگ استفاده مي كنند.صدا و تصوير اين دوربين ها هر يك توسط كابل دورشته اي جداگانه منتقل مي شوند كه يك رشته از سيم ها نقش جلوگيري از نويز بر سيم اصلي را ايفا مي كند. كابل متداول براي تصوير اين دوربين ها كابل كواكسيال rg59 است گرچه ارتباط تصوير اين دوربين ها با كابل هاي مختلف بر حسب نياز امكان پذير است.

به دليل قيمت پايين تر دوربين هاي آنالوگ نسبت به دوربين هاي ديجيتال اين دوربين ها به عنوان دوربين هاي مداربسته رايج در بازار ايران شناخته مي شوند

مزاياي دوربين هاي آنالوگ:
-قيمت پايين
-تنوع گسترده در بازار ايران
-سادگي نصب نسبت به دوربين هاي ديجيتال

۲. دوربين هاي آي پي تحت شبكه

دوربين هاي ip نسل جديد دوربين هاي مداربسته هستند. امروزه بازارهاي جهاني تمايل زيادي به دوربين هاي ديجيتال نشان داده است. اين دوربين ها همانگونه كه از نامشان پيداست از امواج كاملا ديجيتال براي تحليل و ارسال داده هاي تصوير و صدا استفاده مي كنند. يعني برخلاف دوربين هاي آنالوگ، اين دوربين ها از همان ابتداي دريافت تصاوير امواج را ديجيتال مي كنند. ضمن بكارگيري از امواج ديجيتال ، آنها تحت بستر شبكه كنترل و مرتبط مي شوند. هر دوربين همانند يك وسيله در شبكه عمل مي كند و به وسيله شناسه شبكه ip و در قالب الگوها و قوانين شبكه به مركز كنترل متصل مي گردد.

مزاياي دوربين هاي آي پي:

كيفيت بالاي تمام ديجيتال

امكان استفاده بهينه از كابل هاي ارتباطي

امكان ارتباط بيسيم با امنيت و كيفيت بالا

امكان ارسال همزمان تصوير،صدا و برق در بستر شبكه

۳. دوربين هاي دومنظوره

اين دوربين ها در واقع دوربين هاي آنالوگي هستند كه پورت خروجي شبكه نيز در آنها تعبيه شده است. كيفيت آنها آنالوگ است و امكان استفاده از آنها بصورت دوربين آنالوگ و يا دوربين تحت شبكه وجود دارد.استفاده از اين دوربين ها تنها زماني توصيه مي شود كه سيستم مداربسته از نوع آنالوگ بوده اما اتصال يك يا چند دوربين بصورت مستقيم به شبكه مورد نياز است.

تقسيم بندي از نظر شكل ظاهري و كاربرد:

  1. دوربين هاي دام dome
  2. دوربين هاي صنعتي
  3. دوربين هاي مينياتوري
  4. دوربين هاي مادون قرمز ir
  5. دوربين هاي اسپيد دام (دوربين هاي چرخشي ptz)

 

۱. دوربين هاي دام (dome)

معني لغتي كلمه دام dome گنبد است. در واقع دوربين دام به معني دوربين گنبدي شكل بوده و عنوان دوربين هاي سقفي نيز درباره آنها بكار ميرود. اين دوربين ها بيشتر براي نصب بر روي سقف طراحي شده و در اشكال فانتزي و متفاوتي در بازار موجود است. صرف نظر از قابليت ديد در شب و يا نوع لنز يا نوع امواج به كليه دوربين هاي سقفي گنبدي شكل دوربين دام گفته مي شود.

۲.دوربين هاي صنعتي

استفاده از اين دوربين ها برخلاف نامشان در بازار ايران، منحصر به مصارف صنعتي نيست. اين دوربين ها كه نام اصليشان دوربين هاي بادي body camera مي باشد دوربين هاي مكعب مستطيل شكلي هستند كه معمولا قابليت نصب لنز بصورت جداگانه روي آنها تعبيه شده است. از آنجا كه ساير دوربين ها قابليت سوار شدن لنز يا تعويض آن را ندارند از اين دوربين ها بيشتر در جاهايي استفاده مي شود كه زوم يا فكوس مطلوب باشد.

۳. دوربين هاي مينياتوري

دوربين هاي مينياتوري يا mini camera همانگونه كه از نامشان پيداست دوربين هاي مداربسته كوچك متداول در بازار هستند. از اين دوربين ها بيشتر به عنوان دوربين هاي مخفي استفاده مي شود. معمولا آنها را در جايي كه مي خواهند دوربين نامحسوس باشد بكار مي گيرند.

۴. دوربين هاي آي آر

به كليه دوربين ها كه از نور مادون قرمز براي تشخيص تصاوير استفاده مي كنند دوربين هاي اينفرارد يا ir گفته مي شود. در دوربين هاي مداربسته از اين تكنولوژي بيشتر براي تشخيص تصاوير در تاريكي استفاده مي شود. معمولا تعدادي led در اطراف لنز اين دوربين ها نصب شده و بوسيله يك سنسور نور در تاريكي روشن مي شوند.

۵. دوربين هاي اسپيددام چرخشي

دوربين هاي چرخشي يا speed dome و يا ptz به كليه دوربين هاي مداربسته گفته مي شود كه قابليت چرخش دوربين در جاي خود بوسيله كنترل كننده يا اتوماتيك فراهم شده باشد. از اين دوربين ها بيشتر در مواقعي استفاده مي شود كه نياز است كه فرد تصاوير دوربين مداربسته را همزمان نظارت كند. از اينرو فرد مي تواند با استفاده از قابليت ptz سيستم هاي مداربسته ، دوربين را به هر جهت كه مي خواهد بچرخاند و در هر جا كه مي خواهد زوم كند. دوربين هاي اسپيد دام به دليل تعبيه شدن موتور روي آنها از قيمت بالاتري نسبت به ساير دوربين هاي مداربسته برخوردارند.

براي ديدن نمونه دوربين هاي مداربسته داهوا كليك كنيد

 

تقسيم بندي از نظر قاب و پوشش:

  1. دوربين هاي ضد آب قاب بزرگ (پمپ بنزيني)
  2. دوربين هاي مخفي
  3. دوربين هاي قاب فانتزي

دوربين هاي ضد آب

به هر دوربين مداربسته كه قاب آنها طوري طراحي شده باشد كه از نفوذ آب به آن جلوگيري كند دوربين هاي ضد آب مي گويند. ممكن است خود لنز نيز ضد آب (واتر پروف) طراحي شود اما در بيشتر موارد اين قاب دوربين است كه به عنوان ضد آب شناخته مي شود. دوربين هايي كه بايد در فضاي باز استفاده شوند و يا به اصطلاح دوربين هاي out door مي بايست از قاب هاي ضد آب استفاده كنند.

اكثر دوربين هاي مداربسته اي كه امروزه مورد استفاده قرار ميگيرند ممكن است تمامي امكانات فوق را كه شامل بدنه ضد آب ، ديد در شب ، قابليت تشخيص پلاك خودرو و … ميشوند را دارا باشند ، در اين صوت براي يافتن گزينه مناسب پيشنهاد ميشود با كارشناسان تخصصي اين حوزه مشورت كنيد.

** براي مشاهده انواع دوربين مداربسته كليك كنيد**

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۴ دى ۱۳۹۷ ] [ ۰۴:۳۷:۱۰ ] [ لينكستان ] [ نظرات (0) ]

اگر به سال هاي اواسط دهه هفتاد شمسي بازگرديد، با دوراني مواجه مي‌شويد كه بسياري از مردمان كشورمان از خودروهاي قديمي خود به ستوه آمده بودند و به دنبال فرصتي براي تعويض خودرو خود با نمونه اي مدرن تر و كم دردسرتر بودند. اين آرزو از ابتداي دهه هشتاد شمسي و در لواي طرح تعويض خودروهاي فرسوده به طور نسبي به حقيقت پيوست و بسياري از مردم با تحويل دادن خودروهاي كهنه خود همانند پيكان، رنو ۵، پژو ۵۰۴، ب ام و ۵۱۸، مرسدس بنز ۲۳۰E، ميتسوبيشي گالانت، تويوتا كارينا، لندروور، آريا، شورولت رويال و شورولت نوا خودرويي نو همانند پژو RD و يا پرايد تحويل گرفتند.

 با اين كه از نظر بسياري از مردم خودروهاي جديد از نظر دوام و اصالت با خودروهاي قبلي قابل قياس نبودند، اما عواملي همچون مصرف سوخت كمتر و نبود دردسرهايي همانند دشواري تعميرات، كمبود قطعات و هزينه بالاي نگهداري سبب شد تا بسياري نسبت به جايگزيني انجام گرفته احساس رضايت داشته باشند. موج گراني خودرو پس از رشد بي سابقه قيمت ارزهاي خارجي و برهم خوردن ثبات نسبي در اواخر دهه هشتاد شمسي بود كه بازار خودرو را برهم زد. پرايدي كه مردم ما سال ها به قيمت 6 و 7 ميليون توماني آن عادت كرده بودند به يكباره به مرز 20 ميليون تومان رسيد و به تبع آن ساير خودروها نيز رشد قيمت قابل توجهي را تجربه كردند. علاوه بر اين واردات خودرو نيز از اواسط دهه هشتاد رونق گرفته بود و سيلي از خودروهاي مدرن و به روز اروپايي و آسيايي راهي ايران شده بودند. تنوع ايجاد شده در سال هاي اخير و با ظهور خودروهاي ناشناخته چيني در بازار ايران دوچندان شد. با اين حال برخي اتفاقات در سال هاي اخير سبب شدند تا بسياري به گذشته خود بازگردند و از خير خريد خودروهاي صفر كيلومتر و مدرن بگذرند. يكي از اين عوامل تنوع طلبي در عين نبود سرمايه كافي بود. خيلي از خودرو دوستان سرمايه خريد يك ب ام و و يا بنز مدرن را ندارند و در عين حال از سوار شدن بر خودروهاي مونتاژ داخل همانند پرايد، پژو 206 و خانواده 405 و سمند و خودروهاي چيني خسته شده اند و به دليل نياز به تجربه يك تنوع، علاقه دارند تا خودروهايي با برندهاي بنام اما ماشين نيمه كلاسيك را خريداري كنند.

 

عوامل ديگري همانند تب كلاسيك بازي و گسترش آن در شبكه هاي اجتماعي (كه بيشتر مخرب است تا سازنده) و ارزشمند شدن خودروهاي قديمي به ايجاد چنين وضعي كمك كردند. اشرافيت انگليسي و ايتاليايي و دردسرهاي آن بيشتر خودروهاي ايتاليايي ارزان قيمتي كه به ايران راه يافتند امروزه ديگر به مراكز اسقاط خودروهاي فرسوده سپرده شده اند. علت اصلي اين اتفاق تقريباً ناگوار اما دردسرهايي است كه نگهداري از اين خودروها براي مالكان غير حرفه اي و كم حوصله درپي خواهند داشت. بيشتر آلفارومئوها (از آلفاسود ارزان قيمت تا مونترئال و ولوچه گرانقيمت) و لانچياها (از بتا تا مونته كارلو و فولويا) به دليل پيچيدگي هاي فني و حساس بودن نسبت به نوع رانندگي به راحتي دچار خرابي مي‌شدند و همين امر سبب شد تا تعداد كمي از آن ها به دست ما برسد و ميراثي كم رونق از برندهاي مشهور اين كشور در دست باشد. با اين حال هنوز هم يافتن برخي از اين خودروها با قيمت نسبتاً مناسب چندان دشوار نيست.

 

 شايد اگر از خير نام هاي اسپرتي همانند لانچيا و آلفارومئو بگذريم، بهتر باشد تا به سراغ برند مردمي ايتاليا يعني فيات برويم. فيات با آن كه پرستيژ و جذابيت هاي آلفا و لانچيا را ندارد و از نظر عملكرد فني نيز به پاي نام هاي شهير ايتاليايي نمي‌رسد، اما محصولاتي ساده تر و كاربردي تر را به بازار عرضه كرده است كه هنوز هم تعداد اندكي از آن ها در معابر شهرهاي كشورمان در تردد هستند. فيات 131 و 132 مهمترين خودروهايي بودند كه در دهه پنجاه شمسي با برند فيات به ايران وارد شدند و امروزه نيز تعداد اندكي از آن ها در وضعيتي مناسب هنوز هم زنده مانده اند. اين دو برادر شبيه به هم از نظر فني دشواري هاي برادران گران قيمت و لوكس تر خود را ندارند و از طرفي به اندازه امثال لانچيا نيز حساس به پوسيدگي و فشارهاي راننده نيستند. به همين دليل شايد بتوان اين دو را برترين گزينه هاي ايتاليايي براي سوار شدن به عنوان خودرو روزمره دانست. هنوز هم يافتن يك نمونه معمولي از اين دو خودرو با قيمتي زير 10 ميليون تومان ممكن است. علاوه بر اين به دليل حجم بالاي اسقاط، عدم رونق دلالي و مواردي از اين دست از نظر قطعات نيز وضعيت اين دو خودرو قابل قبول است و با اندكي جستجو نهايتاً آنچه نياز داريد خواهيد يافت. خودروهاي انگليسي وضعيتي به مراتب بدتر از خودروهاي ايتاليايي دارند. بيشتر بريتانيايي هاي وارد شده به ايران خودروهايي با حال و هواي لوكس بوده اند و به همين دليل قيمت امروز آن ها معمولاً سرسام آور است و براي مثال يافتن يك جگوار XJ با قيمت زير 50 ميليون تومان بسيار نادر است. علاوه بر اين خودروهاي انگليسي نيز همانند برادران ايتاليايي خود از نظر تعمير و نگهداري دشواري هايي دارند كه سبب شده بيشتر تعميركاران قديمي نيز از دست آن ها به ستوه بيايند و تعميرگاه هاي جديد نيز از پس تعميرات آن ها برنيايند. با اين اوصاف بيشتر خودروهاي مشهور انگليسي همانند ترايمف، ام جي، جنسن و جگوار از ليست ما خارج مي‌شوند. شايد بتوان تنها انگليسي هاي مجاز به ورود به ليست ما را هيلمن اونجر و پيكان دانست.

 

 

با اين كه پيكان خودرويي ايراني است، اما در نمونه هاي قديمي (سال هاي پيش از 1359) ظاهري كلاسيك و با اصالت انگليسي دارد كه به آن جذابيت خاصي داده است. همانگونه كه در مطالب پيشين به اين موضوع پرداختيم، امروزه تب شديد پيكان بازي و محبوبيت روز افزون اين خودرو نيز به كلاسيك شدن آن كمك كرده است. متاسفانه در آينده نه چندان دور شاهد افزايش بي سابقه و غير منطقي افزايش قيمت اين خودرو خواهيم بود، با اين حال تا دير نشده هنوز هم يافتن يك پيكان بسيار عالي با قيمتي در حدود 10 تا 20 ميليون تومان ممكن است. خصوصاً با انبوهي از قطعات فني و دانش فني كامل تعميركاران ايراني و سادگي تعميرات اين خودرو، حداقل از نظر فني مشكلي نخواهيد داشت و شايد در برخي موارد تزئيني براي خودرو خود به مشكل بربخوريد. در كنار اين مورد اما بايد به هيلمن اونجر نيز اشاره كنيم. خودرويي كه مورد بي مهري مالكان قرار گرفت و بيشتر نمونه هاي آن اوراق و اسقاط شدند و امروزه تعداد كمي از آن ها باقي مانده است. با اين حال هيلمن يك خودرو كامپكت دوست داشتني و كم دردسر است كه نمونه كوپه آن نيز مي‌تواند گزينه اي مناسب براي كلاسيك بازي ارزان قيمت باشد. اگر خوش شانس باشيد يك هيلمن اونجر تميز را با قيمت در حد و اندازه هاي پيكان خواهيد يافت. ميني نيز به دليل اسقاط گسترده و تب خاصي كه امروزه در ميان كلاسيك بازها رايج شده، در ليست ما قابليت ذكر ندارد چرا كه از نظر قيمت و قطعات وضعيت مناسبي ندارد. داستان دور و دراز ب ام و بازي ايرانيان ب ام و به طور جدي از دهه چهل شمسي به بازار ايران راه يافت و در ابتداي دهه پنجاه با خودروهايي همانند 3000 كوپه (كد E9) و سري موفق 2002 توانست خود را به عنوان خودرسازي اسپرت ساز در ميان ايرانيان جا كند. ورود انبوه ب ام و اما در دهه پنجاه و با خودروهاي 2002، نسل اول سري 3 (E21) و نسل اول سري 5 (E12) اوج گرفت.

 

همين امر سبب شده تا به امروز تعداد زيادي از اين خودروها در خيابان هاي ايران دوام بياورند. 2002 ها از همه بدشانس تر بودند و به خاطر هندلينگ عالي و ظاهر جذابشان مورد بي مهري خودرو دوستان قرار گرفتند و بيشتر آن ها در تصادف هاي ناگوار و مسابقات پيست (ارم و آزادي) و به مدد تيونينگ هاي غير اصولي نابود شدند. سري 3 (بيشتر با نام 320 در ميان ايرانيان شناخته مي‌شود) اما سرنوشت بهتري داشت و نمونه هاي بيشتري از آن به ما ارث رسيده است. در اين ميان اما نسل اول سري 5 به خاطر واردات گسترده تر و مالكانش كه بيشتر اقشار متوسط و محافظه كار و قديمي تري بودند كه نيازي به گاز دادن و ويراژ دادن نداشتند، هنوز به طور گسترده اي در خيابان هاي ايران ديده مي‌شود. در اين ميان انتخاب بين اين سه گزينه كاملاً به سليقه و نحوه رانندگي مالك بستگي دارد.  علاوه بر اين قيمت اين سه خودرو نيز در سه رده تقريباً متفاوت طبقه بندي مي‌شود. بيشتر 2002 ها امروزه بين 20 تا 50 ميليون تومان قيمت مي‌خورند و E21 ها نيز بين 10 تا 40 ميليون تومان ارزش دارند. اما E12 ها در رده اي پايين تر و بين 8 تا 20 ميليون تومان (براي بهترين نمونه ها) قيمت گذاري مي‌شوند. طبيعت اين سه خودرو نيز داراي تفاوت هايي شگرف است. 2002 يك خودرو اسپرت كوچك و تر و فرز است كه سواري گرفتن از آن به طور اصولي و سالم كار هر كسي نيست و ممكن است با كوچكترين اشتباهي حادثه ساز شود. E21 ذاتي آرام تر و منطقي تر دارد، اما هنوز هم حال و هواي يك خودرو اسپرت را در كالبدش دارد. E12 اما يك سدان خانوادگي بزرگ است كه نبايد از آن انتظار عملكردي اسپرتي و استثنائي داشته باشيد؛ خصوصاً اين كه بيشتر سري 5 هاي ايران از نوع 518 هستند و حتي ممكن است در شتابگيري ضعيف تر از خودرويي همانند پرايد ظاهر شوند.

 

 همين امر در نهايت با توجه به بودجه و سليقه شما مي‌تواند انتخاب متفاوتي را برايتان در پي داشته باشد.  در اين ميان بايد به حضور كم رنگ تر نسل دوم سري 5 (E28) و نسل اول سري 7 (E23) اشاره كرد كه ممكن است بتوانيد نمونه اي از آن ها را تا 30 ميليون تومان در بازار بيابيد. با اين حال با توجه به وضعيت اسفناك قطعات يدكي و دشواري تعميران و نگهداري آن ها، خريد اين خودروها به عنوان مركب روزمره اصلاً پيشنهاد نمي‌شود. علاوه بر اين بايد اشاره كرد كه نبايد دوام و كارايي و كم دردسر بودن را از هيچ يك از ب ام و هاي ذكر شده انتظار داشت و شايد بهترين گزينه در اين ميان E12 باشد. فولكس واگن پس از بيتل به دليل وضعيت خاص بيتل و حواشي خاص آن، بهتر است به طور جداگانه و بعدها به اين خودرو بپردازيم. با اين حال فولكس واگن هاي وارد شده به بازار ايران تنها به اين خودرو محدود نمي‌شوند و تعداد قابل توجهي از مصولات ديگر اين برند نيز در سال هاي دهه پنجاه شمسي به ايران راه يافتند. پاسات، گلف و نسل هاي متعدد ون هاي مشهور ترنسپورتر از جمله مهمترين خودروهايي بودند كه هنوز هم تعدادي از آن ها را مي‌توان در معابر شهري كشور يافت. بيشتر پاسات هاي ايران در طرح تعويض خودروهاي فرسوده نابود شدند و تعداد اندكي از آن ها باقي مانده است. علاوه بر اين به خاطر ظاهر نه چندان جذاب و استيشن مانندشان ممكن است براي همگان مناسب به نظر نيايند. با اين حال اگر يك پاسات سالم و سرحال را پيدا كنيد، گزينه اي مناسب براي استفاده روزمره است و با توجه به حجم بالاي اسقاط، از نظر قطعات نيز مشكلات عديده اي نخواهيد داشت. در اين ميان بايد به برادر لوكس تر پاسات يعني آئودي 100 نيز اشاره كنيم كه به دليل وضعيت نامناسب تر قطعات ممكن است در برخي موارد دردسرساز باشد؛ با اين حال سواري به مراتب راحت تر آن و فضاي لوكس تر كابين مي‌تواند براي بسياري تداعي گر يك شبه مرسدس بنز ارزان قيمت و يا خودرويي در حد و اندازه هاي محصولات ب ام و باشد. امروزه آئودي 100 و پاسات را مي‌توانيد با قيمتي كمتر از 15 ميليون تومان بيابيد. اگر از پاسات و برادرش بگذريم به گلف مي‌رسيم؛ خودرويي كه توانست در بازار جهاني خود را به عنوان جانشين برحق و شايسته بيتل به همگان بشناسد و به فروشي فوق العاده دست يابد و به سبب محبوبيت روزافزونش تا به امروز توليد نسل هاي جديد آن ادامه پيدا كند. با آن كه بيشتر گلف هاي باقي مانده در ايران از نسل دوم اين خورو هستند، اما تعداد گلف هاي نسل 1 وارد شده به ايران نيز زياد بوده و بيشتر اين نمونه ها به دليل بي مهري مالكان و بسته شدن كيت ها و استفاده مكرر در مسابقات و مواردي از اين دست نابود شده اند و تعداد زيادي نيز زير تيغ اسقاط رفته اند. با اين حال نمونه هاي باقي مانده نسل اول گلف مي‌توانند خودروهايي كم دردسر و راحت و كوچك باشند و از نظر قطعات نيز با آن كه وضعيت آن از نسل دوم اندكي نامناسب تر است، اما هنوز هم وضعيت قيمت و يافت شدن قطعات اين خودرو از بسياري از موارد مشابه بهتر است. امروزه قيمت گلف به دليل تقاضاي بالا و كم شدن نمونه هاي مناسب بسيار بالا رفته و حتي به مرز 20 تا 30 ميليون تومان رسيده است. اما در اين ميان شايد بتوان روزمره ترين كلاسيك فولكس واگن در ايران را ون هاي ترانسپورتري دانست كه هنوز هم بسياري از نمونه هاي نسل 2 (T2) آن در خيابان هاي شهرهاي مختلف كشور در حال تردد و حتي خدمت رساني هستند. هنوز هم بسياري تعداد قابل توجهي از اين ون هاي كاربردي و كم استهلاك را براي پخش مواد غذايي و مواردي از اين دست استفاده مي‌كنند و اين خود نشان از استحكام و دوام اين خودروهاست. علاوه بر اين تعداد T2 هاي وارد شده به ايران و تعداد آن هايي كه باقي مانده اند به حدي زياد است كه ممكن است بعضاً در برخي معابر شهري از پيكان هاي قديمي نيز بيشتر مشاهده شوند! همين امر دست شما را براي خريد يكي از اين ون هاي دوست داشتني بازتر مي‌گذراد. علاوه بر اين اگر خوش شانس باشيد ممكن است يكي از نمونه هاي قديمي تر سري اول (T1) و يا يك نسل سوم (T3) مناسب را پيدا كنيد. بيشتر T1 ها اسقاط شده اند و حجم T3 هاي وارد شده نيز در حدي نبوده كه امروزه با تعداد T2 ا قابل رقابت باشد. بنابراين بهترين گزينه براي خريد در اين رده قطعاً يك T2 خواهد بود. قيمت نمونه هاي عادي (غير كمپر) T2 بنابر وضعيت و كاركرد ممكن است حتي تا 20 ميليون تومان نيز برسد. با اين حال اين قيمت براي نمونه هاي كلكسيوني و كمپر ممكن است بسيار بالاتر باشد. محبوب هاي فرانسوي فرانسوي ها از ديرباز در بازار خودرو كشورمان حضوري نسبتاً پررنگ داشته اند و در دهه هاي هفتاد و هشتاد شمسي نيز تا حدودي يكه تاز بازار كشورمان بودند. اما اگر به دهه پنجاه شمسي برويم، تنوع خودروهاي فرانسوي چندان زياد نيست، ولي تعداد نمونه هاي وارد شده به حدي زياد است كه هنوز هم ممكن است نمونه اي خوب و سالم امكان پذير است. در ميان فرانسوي هاي شناخته شده بايد به پژو 504 اشاره كنيم؛ خودرويي كه تا همين پانزده سال پيش يكي از پرطرفدارترين خودروها در ميان اقشار متوسط سالمند و ميان سال بود و بسياري با آن خاطرات خوشي دارند. اين خودرو كه در تمامي نقاط جهان و حتي آمريكا نيز به عنوان يك موجود مستحكم و با دوام و سخت جان شناخته شده است و در تيراژي انبوه عرضه شده است. ايران نيز از اين قاعده مستثني نيست و تعداد 504 هاي وارد شده به كشورمان بيشتر از بسياري از ماشين هاي كلاسيك آمريكايي و آلماني است.

 با وجود اسقاط گسترده 504 ها در يك دهه اخير، هنوز هم بسياري به اين خودرو وفادار مانده اند و ممكن است بتوانيد يك 504 تميز و مناسب را با قيمتي در محدوده 10 ميليون تومان بيابيد. به مدد اسقاط و واردات گسترده نيز وضعيت قطعات يدك اين خودرو مناسب و قابل اعتماد است.

 اگر از باقي پژو ها همانند 404 بگذريم، به رنو 5 مي‌رسم. اين خودرو كوچك فرانسوي كه تا اواخر دهه هفتاد ميلادي بدون كمترين تغييري تحت عنواين مختلف در كشورمان مونتاژ مي‌شد، امروزه هنوز هم در معابر شهري يافت مي‌شود. با اين حال به علت كم لطفي مالكان و وضعيت نه چندان مناسب اين خودرو از نظر دوام، تعداد رنو 5 هاي باقي مانده در ايران كمتر از حد انتظار است. با اين حال هنوز هم ممكن است يك نمونه خوب را بتوانيد با قيمتي در محدوده 7 ميليون تومان بيابيد. قيمت و وضعيت قطعات رنو نيز مناسب است و جز در برخي موارد خاص همانند تزئينات نمونه هاي قديمي تر، مشكل چنداني براي اين خودرو متصور نيست. در كنار رنو و پژو بايد به سيتروئن و تنها نماينده ارزان قيمتش در اين رده يعني ژيان (دايان) و مهاري اشاره كنيم. به دليل داستان هاي طنزي كه پيرامون سواري و شخصيت ژيان شكل گرفته است، اقبال عمومي نسبت به اين خودرو دوست داشتني چندان زياد نيست و بيشتر نمونه هاي موجود در كشورمان نيز يا وضعيت مناسبي ندارند و يا سر از مراكز اسقاط درآورده اند. با اين حال هنوز هم ممكن است خوش شانس باشيد و نمونه اي از اين خودرو را در وضعيت مناسب بيابيد. از نظر قطعات و تعميرات نيز اين خودرو وضعيت تقريباً مناسبي دارد، اما ممكن است به دليل كندي حركت و برخي مسائل فرهنگي گزينه چندان مناسبي براي خودرو روزمره نباشد. با اين حال اگر يك فرانسوي خوب براي استفاده روزمره مي‌خواهيد، مي‌توانيد به سراغ همان دو گزينه اول برويد. ژاپني هاي كوشا خودروهاي ژاپني در دهه هفتاد ميلادي به بازار آمريكا و برخي كشورهاي اروپايي يورش بردند و با استفاده از فرصت پيش آمده در دوره بحران سوختي ابتداي اين دهه و سپس قوانين سفت و سخت آلايندگي، توانستند بخش اعظم اين بازارها را بدست آورند. علاوه بر اين توانايي اين خودروسازان در كپي برداري از محصولات موفق آمريكايي و كيفيت و دوام بالاي محصولات آن ها و تنوع بالا در كنار قيمت مناسب و مصرف سوخت پايين سبب شد تا ژاپني ها سهم زيادي از بازار دگرگون شده خودرو جهان را در دست گيرند. از همان دوره نيز خودروسازان ژاپني توانستند با نام هايي همانند داتسون، نيسان، مزدا، سوبارو، ميتسوبيشي و تويوتا حضوري موفق را در بازار كشورمان تجربه كنند. شايد شناخته شده ترين محصول ژاپني دهه پنجاه شمسي در كشورمان تويوتا كارينا باشد. نسل هاي متعدد اين خودرو كه يك سدان اقتصادي متوسط است توانست چنان دوام و كارايي مناسبي از خود نشان دهد كه به اسطوره اي در ميان ايرانيان بدل شود. افسانه هاي زيادي مبني بر تعطيلي و تغيير كاربري بسياري از نمايندگي هاي تويوتا به دليل خراب نشدن كاريناها در ميان ايرانيان شنيده شده است. امروزه همنوز هم يافتن يك كاريناي دست نخورده و تميز با قيمتي در حدود 10 ميليون تومان ممكن است؛ امري كه به مدد يافت شدن قطعات فني و حتي تزئيني و دوام خوب اين خودرو ژاپني محقق شده است. در كنار اين محصول تويوتا اما به جز كورونا باقي محصولات به دليل واردات محدودتر و بي مهري مالكان وضعيت اندكي پيچيده تر است.

پس بهرين انتخاب براي دوستداران تويوتا در اين محدوده قطعاً كارينا و كورونا خواهد بود. اگر به سراغ برند دوم ژاپني ها يعني داتسون برويم با انبوهي از خودروها با اسامي گوناگون و كدهاي متفاوت روبرو مي‌شويم كه در حقيقت همگي نسل هاي گوناگوني از محصولات شناخته شده اين برند يعني بلوبرد و ساني هستند. شايد سري 180 و 120 براي ما بيش از سايرين شناخته شده باشند. بسياري از نمونه هاي 180 و 120 در ايران در طرح تحويل خودروهاي فرسوده از رده خارج شدند و شايد تعداد قابل قبولي كه از سري 180B در ايران باقي مانده پرچمداران اصلي داتسون در كشورمان باشند. شايد داتسون سواري در ايران به اندازه سوار شدن بر يك كارينا و كورونا كم دردسر نباشد و سواري و استحكام اين خودرو نيز به اندازه رقيب هموطنش اسطوره اي تلقي نشود، اما براي بسياري ممكن است خاص تر از تويوتا سواري باشد. در كنار تويوتا و داتسون بايد به ميتسوبيشي اشاره كنيم. خودروسازي كه براي ما مترادف با نام هايي همانند لنسر و گالانت است و هنوز هم تعداد قابل قبولي از گالانت هاي سري سيگما را مي‌توان در معابر كشورمان مشاهده كرد. اين خودروها كه ظاهري به مراتب خشن تر از ساير خودروهاي ژاپني آن دوران دارند، سواري اسپرتي تري نيست به رقباي هم عصر خود ارائه مي‌دهند و از نظر قطعات و تعميرات نيز وضعيت مناسبي داشته، مي‌توانند تقريباً هم طراز داتسون ها نقش يك خودرو روزمره كلاسيك را ايفا كنند. اما در مورد ساير محصولات ژاپني همانند ميتسوبيشي لنسر، سوبارو لئونه، تويوتا سليكا، داتسون 260Z و مواردي از اين دست از نظر قطعات و تنوع نمونه هاي باقي مانده قابل رقابت با موارد ذكر شده نيستند. شورولت نوا (شورولت ايران): در ميان آمريكايي سوار ها به واسطه داشتن پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي 4.2 ليتري نه چندان قدرتمند محبوبيت زيادي ندارد. از سوي ديگر همين ويژگي‌ها باعث مي‌شود در ميان ساير همتايان خود به يكي از بهترين گزينه‌ها براي سواري روزمره بدل شود. پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي بطور ذاتي به كم دردسر، بادوام و كم مصرف بودن مشهور هستند. تركيب اين پيشرانه با جعبه دنده سه سرعته اتوماتيك در آپشن‌هاي بالاتر در كنار شيشه‌هاي برقي، صندلي‌هاي پهن و فرمان هيدروليك سواري سبك و پرترافيك درون شهري را بسيار لذت بخش مي‌سازد. ويژگي مثبت ديگر نوا در برابر سايرين قيمت مناسب آن و وجود لوازم يدك است. امروزه يك نوا مناسب رانندگي روزمره كمتر از 20 ميليون تومان قيمت دارد كه انتخاب آن را براي علاقه‌مندان به خودروهاي خاص و متفاوت راحت‌تر مي سازد. شورولت كامارو: تعداد افرادي كه به كامارو به چشم يك خودرو روزمره نگاه كنند بسيار ناچيز است. هرچند با در نظر گرفتن ويژگي‌هاي مثبتي چون راحتي سواري، كلاس و منحصر به فرد بودن؛ كامارو يك گزينه چشمگير و دهان پركن به حساب مي‌آيد اما همواره بايد به خاطر داشت كه ابعاد اتاق و مصرف سوخت اين خودرو درخور استفاده روزمره نيست. اگرچه با خريداري گونه‌هاي شش سيلندر دنده دستي تا حدود زيادي از مشكل مصرف سوخت و قيمت كاسته مي‌شود اما در اين صورت ديگر نبايد انتظار اجراي حركات نمايشي و يا تجربه شتاب چشمگير را داشت. امروزه يك كامارو شش يا حتي هشت سيلندر 305 اينچ مكعبي (5.0 ليتري) مناسب رانندگي روزمره را مي‌توان در بازه زير 30 ميليون تومان يافت. بيوئيك اسكايلارك (بيوئيك ايران): اسكايلارك را بايد برادر بزرگ‌تر، قدرتمند‌تر و لوكس‌تر نوا ناميد چراكه از بسياري از جهات داراي وجه اشتراك بسيار هستند. براي تملك اسكايلارك در سواري‌ هاي روزمره بايد پايتان را اندكي از برخي حد و مرزهاي مربوط به مصرف سوخت فراتر بگذاريد.درواقع گنجاندن اسكايلاركدر اين مقاله همچون شمشير دولبه است. داشتن پيشرانه قدرتمند V8 رايج اكثر آمريكايي‌ها به حجم 5.7 ليتر از ديدگاه مصرف سوخت يك نقطه ضعف و از ديدگاه لذت سواري يك نقطه قوت است. با ارائه سطح به مراتب بالاتري از لذت سواري و كلاس اجتماعي نسبت به نوا؛ همچنان از بازه قيمت قابل قبولي برخوردار است. يك اسكايلارك مناسب سواري روزمره از 18 تا 25 ميليون تومان قيمت دارد. از ديدگاه قطعات نيز در بسياري از موارد نسبت به نوا فراواني بيشتري دارد كه دليل آن در محبوبيت بيشتر پيشرانه V8 350 است. شورولت كپريس: كپريس را مي‌توان برادر تني اسكايلارك خواند. ويژگي‌هاي فني و لذت سواري اين دو خودرو به دليل شباهت‌هاي بسيار زيرساخت‌ها بسيار به هم نزديك هستند. از معدود اختلافات ميان كپريس و اسكايلارك شايد بتوان به اختلاف ظاهر و طراحي ميان آن دو اشاره كرد.

 

 ساير قطعات فني پيشرانه با يكديگر اشتراكات بسيار داشته و تنها يافتن قطعات تزئيناتي در كپريس اندكي دشوارتر از اسكايلارك است. قيمت يك كپريس مناسب نيز در بازه مشابه اسكايلارك و در برخي موارد اندكي بالاتر مي‌گنجد. اما بايد همواره در نظر داشت كه اين دو خودرو از ديدگاه تناسب براي رانندگي روزمره به پاي نوا نخواهند رسيد. شورولت رويال: رويال در حقيقت همان مدل كومودور از زيرمجموعه اپل كمپاني جنرال موتورز بود كه تحت برند شورولت در كشورمان بين سال‌هاي 1973 تا 1976 به توليد مي‌رسيد. اين خودرو با هر دو آپشن ممكن با پيشرانه شش سيلندر خطي 2.8 و 2.5 ليتري و با اتاق سدان به ايران آمد و طراحي آن با لوگو شورولت حك شده بر آن چندان شباهت و تناسبي نداشت. با اين حال رويال با ابعاد قابل قبول اتاق، سواري راحت و پيشرانه‌اي قابل اعتماد در دل بسياري از افراد جا باز كرد. محدود بودن تعداد رويال‌هاي موجود در كشور از آن خودرويي منحصر به فرد و خاص مي‌سازد. هر چند بازه قيمتي زير 20 ميليون تومان امروزي شورولت رويال آن را به گزينه مناسبي بدل مي‌سازد اما عدم فراواني و به اصطلاح در بورس نبودن قطعات فني و تزئيناتي آن مي‌تواند دردسرساز شود. كديلاك سويل: كديلاك سويل گزينه موجود ديگر در كنار سه خودرو پيشين است. با بهره‌وري از پيشرانه بسيار قدرتمند V8 350 اما از نوع انژكتور، سيستم تنظيم ارتفاع، ارائه سطح مثال زدني از لوكس‌گرايي، تكنولوژي برتري كه تا به امروز منحصر به فرد است و ... از سويل خودرويي ساخته است كه سواري با آن آرزوي هر عشق اتومبيلي است. از سوي ديگر همين ويژگي‌هاي منحصر به فرد سواري روزمره آن را با مخاطره مواجه مي‌سازد. سويل از هر نظر يك اتومبيل بسيار راحت، قدرتمند و لوكس است اما پيچيدگي سيستم‌هاي فني چون پيشرانه انژكتوري، سيستم تنظيم ارتفاع هيدروليكي در كنار قيمت درخور توجه نمونه‌هاي سالم و مناسب براي شرايط روزمره باعث مي‌شوند سويل از ليست انتخاب خريداران دور بماند. نمونه مناسب يك كديلاك سويل بين 20 تا 30 ميليون تومان قيمت دارد. داج دارت سدان: دارت به جز نسل‌هاي ابتدايي خود خودرو بسيار خاصي نبود اما در زيرمجموعه كرايسلر و ساير رقبا از بازه قيمت مناسب و طراحي عامه پسند برخوردار بود. نسل چهارم آن در دو كلاس سدان و كوپه به كشور وارد شد كه طبيعتا گونه كوپه ظاهر زيباتري دارد و در نتيجه آن خريداران آن بيشتر است. اما گونه سدان آن با پيشرانه شش سيلندر را شايد بتوان در زمره خودرو‌هاي روزمره قرار داد. اما بايد به خاطر داشت كه فراواني قطعات فني و تزئيناتي زيرمجموعه محصولات كرايسلر در كشور زياد نبوده و اين موضوع نيز در كاهش قيمت دارت به بازه زير 25 ميليون تومان تاثير گذار بوده است. با همه اين اوصاف تعداد كم اين خودرو خاص بودن را نيز به همراه دارد. جيپ CJ7: كمي لوكس‌تر، زيباتر و قدرتمند‌تر از شهباز خانواده CJ7 است. تنوع پيشرانه در CJ7 به دو پيشرانه شش سيلندر خطي 4.2 ليتري و هشت سيلندر 5 ليتري (گونه‌هاي نادر و كم‌ياب 5.9 ليتري نيز موجود هستند) محدود مي‌شود. هرچند قدرت بيشتر نكته مثبتي به حساب مي‌آيد اما زماني كه مصرف اظافه‌تر را به همراه داشته باشد انتخاب براي مصارف روزانه را به خطر مي‌اندازد. اما از آنجايي كه اتاق‌هاي سري CJ بسيار سبك است افزايش حجم پيشرانه از 4.2 به 5 ليتر مصرف سوخت چنداني را به همراه نخواهد داشت. آنچه در CJ7ها با افزايش حجم پيشرانه به شكل چشمگير افزايش مي‌يابد قيمت آن است. CJ7 وارداتي بوده و تعداد آن‌ها بسيار كمتر از شهباز است از اين رو وابسته به آپشن پيشرانه بين 25 تا بيش از 30 ميليون تومان قيمت دارند. از اين رو خريد شهباز منطقي‌تر از خريد CJ7 است. با اين حال لوازم فني پيشرانه‌هاي شش سيلندر كمپاني توليد كننده جيپ‌هاي CJ يعني AMC فراوان‌تر از گونه‌هاي 8 سيلندر آن است. جيپ كا‌اِم و صحرا: دو خودرو كا‌اِم و صحرا كه در طي ساليان با نام برند جيپ شناخته مي‌شوند با تكيه بر بازه قيمتي مناسب حدود 12 تا 18 ميليون توماني و ابعاد نسبتا كوچك در حدود خانواده CJ جيپ مي‌توانند انتخاب خوبي براي استفاده روزمره باشند اما پيشرانه Z24 جيپ صحرا با وجود فراواني قطعات مصرف نسبتا بالايي دارد و سواري آن به نرمي و راحتي كا‌اِم نيست. ابعاد و پيشرانه كوچك از مهم‌ترين نكات براي انتخاب آن‌ها به عنوان خودرو‌اي روزمره هستند كه به دليل بهره‌گيري از جعبه دنده مناسب مي‌توانند در مسير‌هاي ناهموار نيز به كمك راننده بيايند. جيپ CJ5 CJ5 يا همان شهباز كه در دوران پيش از انقلاب در شركت پارس خودرو به توليد مي‌رسيد يكي ديگر از گزينه‌هاي بسيار مناسب براي استفاده روزمره است. اين كلاس خودرو با داشتن اتاق شاسي بلند كوتاه و سبك به كمك پيشرانه‌هاي بادوام و كم مصرف شش سيلندر خطي 3.8 و 4.2 ليتري براي هر دوكاربرد درون و برون شهري بسيار مناسب است. فراواني خود اتومبيل و قطعات آن در كشور بازه قيمت مناسب آن را نيز به همراه دارد. CJ5 مناسب رانندگي روزمره زير بين 12 تا 18 ميليون تومان قيمت دارد. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ (بليزر، چروكي، واگونيير، برانكو): در كنار شاسي بلند‌هاي كوچك اندام CJ، شاسي بلند‌هاي ديگري از كلاس سايز بزرگ وجود دارند كه شايد تناسب قيمت آن‌ها بتواند خريدار را براي استفاده‌هاي روزمره ترقيب كند. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ موجود در كشور شورولت بليزر، جيپ چروكي چيف و واگونيير و فورد برانكو هستند كه  پيشرانه‌هاي كم‌مصرف‌تر شش سيلندر را با قيمت‌هاي مناسب زير 25 ميليون تومان به همراه دارند. اما حقيقت آن‌جا است كه با وجود همه راحتي و لذت سواري، سنگين بودن اتاق موجب افزايش محسوس مصرف سوخت حتي در پيشرانه‌هاي مشابه (به عنوان مثال گونه شش سيلندر 4.2 ليتري جيپ در سري CJ با چروكي چيف مشترك است) مي‌شود كه براي استفاده روزمره دردسرساز است.

 

 ابعاد بزرگ اتاق نيز هدايت را در خيابان‌هاي باريك بسيار دشوار مي‌سازد. همچنين عدم فراواني قطعات تزئيناتي خود مشكل ديگري است كه در مجموع مجب مي‌‌شود اين كلاس شاسي بلندها مناسف استفاده روزمره نباشند. تويوتا J40 و J50: سري 40 و 50 تويوتا با استفاده از پيشرانه‌اي شش سيلندر خطي با دوام و كم‌مصرف 4.2 ليتري كه در اصل متعلق به كمپاني GMC جنرال موتورز آمريكا بود در اتاق‌هاي استيشن هم رديف شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ آمريكايي قرار مي‌گيرد. اما در اتاق‌هاي كوتاه‌تر سه در به جيپ‌هاي سري CJ بسيار نزديك‌تر هستند؛ با اين تفاوت كه نسبت به آن‌ها به هيچ وجه سواري راحتي را ارئه نمي‌دهند. با فراهم بودن قطعات فني و كم بودن استهلاك و مصرف سوخت پيشرانه آمريكايي تويوتا سري 40 و 50 سه درباز هم نمي‌توان آن‌ها را مناسب سواري روزمره دانست. اگرچه محصولات تويوتا در آفرود حرف‌هاي بسيار براي گفتن دارند اما با نداشتن سيستم هيدروليك فرمان، سفت و يك‌پارچه بودن صندلي‌ها، سفت بودن كلاچ و نداشتن لذت سواري شما را در ترافيك درون‌شهري با عذاب مواجه مي‌سازند. در حالت كلي در محصولات توليد پيش از دهه 1980 ميلادي كمپاني تويوتا نبايد به دنبال لذت سواري و آسايش باشيد چراكه وجود خارجي ندارد. قيمت نمونه‌هاي مناسب اين دو كلاس در بازه تقريبي 15 تا 25 ميليون تومان قرار دارد. لندروور سري 2 و 3: از همان ابتدا نيت لندروور از توليد شاسي بلند كمك به قشر كم درآمد و زحمت‌كش كشاورزان كشور بريتانيا بود. شاسي بلندي كه با داشتن يك اتاق كامل بتواند هم جايگزين تراكتور در زمين‌هاي كشاورزي باشد و هم نقش وسيله حمل و نقل از روستا به شهر و برعكس را بازي كند. زماني كه ذهنيت از توليد يك خودرو تنها ارتقاء و بهبود شرايط قشر سخت‌كوش كشاورز باشد نمي‌توان انتظار لذت و راحتي سواري داشت. لندروورهاي سري 2 و 3 موجود در كشور اگرچه به دليل مهندسي خاص در ناحيه گيرباكس و ديفرانسيل توان بسياري در عبور از مسيرهاي ناهموار و آفرود دارد اما نه از سيستم هيدروليك فرمان خبري هست و نه تهويه مطبوع. صندلي‌ها تكه‌اي چوب با روكش ابر و پارچه كه تنها براي چند دقيقه نشستن قابل تحمل هستند. اين چنين ويژگي‌ها براي رانندگي روزمره مانند سرطان است. لوازم و قطعات اين سري لندروور‌ها در بورس نبوده و بازه قيمت نمونه مناسب رانندگي روزمره آن‌ها زير 15 ميليون تومان است. نيسان پاترول: نيسان پاترول فاجعه‌اي بود كه در دوران پس از انقلاب جايگزين آفرودرهاي توانمند آمريكايي چون چروكي، واگونيير، بليزر و برانكو در بازار تشنه شاسي بلند ايران شد. استفاده از پيشرانه 4 ليتري شش سيلندر بادوام كمپاني نيسان با نام P40، جعبه دنده ضريب سنگين و ديفرانسيل‌هاي قدرتمند تنها كورسوي اميد خريداران پاترول بود. شدت اين فاجعه از جايي بالا گرفت كه پيشرانه چهار سيلندر معروف Z24 به پيشرانه پايه سري پاترول بدل شد. هرچند به واسطه توليد اين پيشرانه معروف در كمپاني مگا موتور ايران فراواني قطعات فني تضمين شده بود اما مصرف بسيار بالا و توان بسيار كم اين پيشرانه تنها به كمك جعبه دنده با ضرايب مناسب توان خروجي و ديفرانسيل‌هاي ضريب سنگين آن را تنها براي اتاق‌هاي سه در مناسب مي‌ساخت. هرچند سواري پاترول از سري 40 و 50 تويوتا و سري 2 و 3 لندروور نرم‌تر و به اصطلاح امروزي‌تر است اما استفاده از اتاق 5 در آن براي مقاصد روزمره يك اشتباه بزرگ است. به دليل نداشتن رقيب هم‌كلاس و هم قيمت در طي بيش از 30 سال حضور پاترول در بازار، قيمت سه در اين خودرو به شكل كاذبي به بازه 25 ميليون تومان و در بسياري از موارد به بالاي 30 ميليون تومان رسيد كه همچنان جاي تعجب دارد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۹ آذر ۱۳۹۷ ] [ ۰۴:۴۹:۵۰ ] [ لينكستان ] [ نظرات (0) ]

اگر به سال هاي اواسط دهه هفتاد شمسي بازگرديد، با دوراني مواجه مي‌شويد كه بسياري از مردمان كشورمان از خودروهاي قديمي خود به ستوه آمده بودند و به دنبال فرصتي براي تعويض خودرو خود با نمونه اي مدرن تر و كم دردسرتر بودند. اين آرزو از ابتداي دهه هشتاد شمسي و در لواي طرح تعويض خودروهاي فرسوده به طور نسبي به حقيقت پيوست و بسياري از مردم با تحويل دادن خودروهاي كهنه خود همانند پيكان، رنو ۵، پژو ۵۰۴، ب ام و ۵۱۸، مرسدس بنز ۲۳۰E، ميتسوبيشي گالانت، تويوتا كارينا، لندروور، آريا، شورولت رويال و شورولت نوا خودرويي نو همانند پژو RD و يا پرايد تحويل گرفتند.

 با اين كه از نظر بسياري از مردم خودروهاي جديد از نظر دوام و اصالت با خودروهاي قبلي قابل قياس نبودند، اما عواملي همچون مصرف سوخت كمتر و نبود دردسرهايي همانند دشواري تعميرات، كمبود قطعات و هزينه بالاي نگهداري سبب شد تا بسياري نسبت به جايگزيني انجام گرفته احساس رضايت داشته باشند. موج گراني خودرو پس از رشد بي سابقه قيمت ارزهاي خارجي و برهم خوردن ثبات نسبي در اواخر دهه هشتاد شمسي بود كه بازار خودرو را برهم زد. پرايدي كه مردم ما سال ها به قيمت 6 و 7 ميليون توماني آن عادت كرده بودند به يكباره به مرز 20 ميليون تومان رسيد و به تبع آن ساير خودروها نيز رشد قيمت قابل توجهي را تجربه كردند. علاوه بر اين واردات خودرو نيز از اواسط دهه هشتاد رونق گرفته بود و سيلي از خودروهاي مدرن و به روز اروپايي و آسيايي راهي ايران شده بودند. تنوع ايجاد شده در سال هاي اخير و با ظهور خودروهاي ناشناخته چيني در بازار ايران دوچندان شد. با اين حال برخي اتفاقات در سال هاي اخير سبب شدند تا بسياري به گذشته خود بازگردند و از خير خريد خودروهاي صفر كيلومتر و مدرن بگذرند. يكي از اين عوامل تنوع طلبي در عين نبود سرمايه كافي بود. خيلي از خودرو دوستان سرمايه خريد يك ب ام و و يا بنز مدرن را ندارند و در عين حال از سوار شدن بر خودروهاي مونتاژ داخل همانند پرايد، پژو 206 و خانواده 405 و سمند و خودروهاي چيني خسته شده اند و به دليل نياز به تجربه يك تنوع، علاقه دارند تا خودروهايي با برندهاي بنام اما ماشين نيمه كلاسيك را خريداري كنند.

 

عوامل ديگري همانند تب كلاسيك بازي و گسترش آن در شبكه هاي اجتماعي (كه بيشتر مخرب است تا سازنده) و ارزشمند شدن خودروهاي قديمي به ايجاد چنين وضعي كمك كردند. اشرافيت انگليسي و ايتاليايي و دردسرهاي آن بيشتر خودروهاي ايتاليايي ارزان قيمتي كه به ايران راه يافتند امروزه ديگر به مراكز اسقاط خودروهاي فرسوده سپرده شده اند. علت اصلي اين اتفاق تقريباً ناگوار اما دردسرهايي است كه نگهداري از اين خودروها براي مالكان غير حرفه اي و كم حوصله درپي خواهند داشت. بيشتر آلفارومئوها (از آلفاسود ارزان قيمت تا مونترئال و ولوچه گرانقيمت) و لانچياها (از بتا تا مونته كارلو و فولويا) به دليل پيچيدگي هاي فني و حساس بودن نسبت به نوع رانندگي به راحتي دچار خرابي مي‌شدند و همين امر سبب شد تا تعداد كمي از آن ها به دست ما برسد و ميراثي كم رونق از برندهاي مشهور اين كشور در دست باشد. با اين حال هنوز هم يافتن برخي از اين خودروها با قيمت نسبتاً مناسب چندان دشوار نيست.

 

 شايد اگر از خير نام هاي اسپرتي همانند لانچيا و آلفارومئو بگذريم، بهتر باشد تا به سراغ برند مردمي ايتاليا يعني فيات برويم. فيات با آن كه پرستيژ و جذابيت هاي آلفا و لانچيا را ندارد و از نظر عملكرد فني نيز به پاي نام هاي شهير ايتاليايي نمي‌رسد، اما محصولاتي ساده تر و كاربردي تر را به بازار عرضه كرده است كه هنوز هم تعداد اندكي از آن ها در معابر شهرهاي كشورمان در تردد هستند. فيات 131 و 132 مهمترين خودروهايي بودند كه در دهه پنجاه شمسي با برند فيات به ايران وارد شدند و امروزه نيز تعداد اندكي از آن ها در وضعيتي مناسب هنوز هم زنده مانده اند. اين دو برادر شبيه به هم از نظر فني دشواري هاي برادران گران قيمت و لوكس تر خود را ندارند و از طرفي به اندازه امثال لانچيا نيز حساس به پوسيدگي و فشارهاي راننده نيستند. به همين دليل شايد بتوان اين دو را برترين گزينه هاي ايتاليايي براي سوار شدن به عنوان خودرو روزمره دانست. هنوز هم يافتن يك نمونه معمولي از اين دو خودرو با قيمتي زير 10 ميليون تومان ممكن است. علاوه بر اين به دليل حجم بالاي اسقاط، عدم رونق دلالي و مواردي از اين دست از نظر قطعات نيز وضعيت اين دو خودرو قابل قبول است و با اندكي جستجو نهايتاً آنچه نياز داريد خواهيد يافت. خودروهاي انگليسي وضعيتي به مراتب بدتر از خودروهاي ايتاليايي دارند. بيشتر بريتانيايي هاي وارد شده به ايران خودروهايي با حال و هواي لوكس بوده اند و به همين دليل قيمت امروز آن ها معمولاً سرسام آور است و براي مثال يافتن يك جگوار XJ با قيمت زير 50 ميليون تومان بسيار نادر است. علاوه بر اين خودروهاي انگليسي نيز همانند برادران ايتاليايي خود از نظر تعمير و نگهداري دشواري هايي دارند كه سبب شده بيشتر تعميركاران قديمي نيز از دست آن ها به ستوه بيايند و تعميرگاه هاي جديد نيز از پس تعميرات آن ها برنيايند. با اين اوصاف بيشتر خودروهاي مشهور انگليسي همانند ترايمف، ام جي، جنسن و جگوار از ليست ما خارج مي‌شوند. شايد بتوان تنها انگليسي هاي مجاز به ورود به ليست ما را هيلمن اونجر و پيكان دانست.

 

 

با اين كه پيكان خودرويي ايراني است، اما در نمونه هاي قديمي (سال هاي پيش از 1359) ظاهري كلاسيك و با اصالت انگليسي دارد كه به آن جذابيت خاصي داده است. همانگونه كه در مطالب پيشين به اين موضوع پرداختيم، امروزه تب شديد پيكان بازي و محبوبيت روز افزون اين خودرو نيز به كلاسيك شدن آن كمك كرده است. متاسفانه در آينده نه چندان دور شاهد افزايش بي سابقه و غير منطقي افزايش قيمت اين خودرو خواهيم بود، با اين حال تا دير نشده هنوز هم يافتن يك پيكان بسيار عالي با قيمتي در حدود 10 تا 20 ميليون تومان ممكن است. خصوصاً با انبوهي از قطعات فني و دانش فني كامل تعميركاران ايراني و سادگي تعميرات اين خودرو، حداقل از نظر فني مشكلي نخواهيد داشت و شايد در برخي موارد تزئيني براي خودرو خود به مشكل بربخوريد. در كنار اين مورد اما بايد به هيلمن اونجر نيز اشاره كنيم. خودرويي كه مورد بي مهري مالكان قرار گرفت و بيشتر نمونه هاي آن اوراق و اسقاط شدند و امروزه تعداد كمي از آن ها باقي مانده است. با اين حال هيلمن يك خودرو كامپكت دوست داشتني و كم دردسر است كه نمونه كوپه آن نيز مي‌تواند گزينه اي مناسب براي كلاسيك بازي ارزان قيمت باشد. اگر خوش شانس باشيد يك هيلمن اونجر تميز را با قيمت در حد و اندازه هاي پيكان خواهيد يافت. ميني نيز به دليل اسقاط گسترده و تب خاصي كه امروزه در ميان كلاسيك بازها رايج شده، در ليست ما قابليت ذكر ندارد چرا كه از نظر قيمت و قطعات وضعيت مناسبي ندارد. داستان دور و دراز ب ام و بازي ايرانيان ب ام و به طور جدي از دهه چهل شمسي به بازار ايران راه يافت و در ابتداي دهه پنجاه با خودروهايي همانند 3000 كوپه (كد E9) و سري موفق 2002 توانست خود را به عنوان خودرسازي اسپرت ساز در ميان ايرانيان جا كند. ورود انبوه ب ام و اما در دهه پنجاه و با خودروهاي 2002، نسل اول سري 3 (E21) و نسل اول سري 5 (E12) اوج گرفت.

 

همين امر سبب شده تا به امروز تعداد زيادي از اين خودروها در خيابان هاي ايران دوام بياورند. 2002 ها از همه بدشانس تر بودند و به خاطر هندلينگ عالي و ظاهر جذابشان مورد بي مهري خودرو دوستان قرار گرفتند و بيشتر آن ها در تصادف هاي ناگوار و مسابقات پيست (ارم و آزادي) و به مدد تيونينگ هاي غير اصولي نابود شدند. سري 3 (بيشتر با نام 320 در ميان ايرانيان شناخته مي‌شود) اما سرنوشت بهتري داشت و نمونه هاي بيشتري از آن به ما ارث رسيده است. در اين ميان اما نسل اول سري 5 به خاطر واردات گسترده تر و مالكانش كه بيشتر اقشار متوسط و محافظه كار و قديمي تري بودند كه نيازي به گاز دادن و ويراژ دادن نداشتند، هنوز به طور گسترده اي در خيابان هاي ايران ديده مي‌شود. در اين ميان انتخاب بين اين سه گزينه كاملاً به سليقه و نحوه رانندگي مالك بستگي دارد.  علاوه بر اين قيمت اين سه خودرو نيز در سه رده تقريباً متفاوت طبقه بندي مي‌شود. بيشتر 2002 ها امروزه بين 20 تا 50 ميليون تومان قيمت مي‌خورند و E21 ها نيز بين 10 تا 40 ميليون تومان ارزش دارند. اما E12 ها در رده اي پايين تر و بين 8 تا 20 ميليون تومان (براي بهترين نمونه ها) قيمت گذاري مي‌شوند. طبيعت اين سه خودرو نيز داراي تفاوت هايي شگرف است. 2002 يك خودرو اسپرت كوچك و تر و فرز است كه سواري گرفتن از آن به طور اصولي و سالم كار هر كسي نيست و ممكن است با كوچكترين اشتباهي حادثه ساز شود. E21 ذاتي آرام تر و منطقي تر دارد، اما هنوز هم حال و هواي يك خودرو اسپرت را در كالبدش دارد. E12 اما يك سدان خانوادگي بزرگ است كه نبايد از آن انتظار عملكردي اسپرتي و استثنائي داشته باشيد؛ خصوصاً اين كه بيشتر سري 5 هاي ايران از نوع 518 هستند و حتي ممكن است در شتابگيري ضعيف تر از خودرويي همانند پرايد ظاهر شوند.

 

 همين امر در نهايت با توجه به بودجه و سليقه شما مي‌تواند انتخاب متفاوتي را برايتان در پي داشته باشد.  در اين ميان بايد به حضور كم رنگ تر نسل دوم سري 5 (E28) و نسل اول سري 7 (E23) اشاره كرد كه ممكن است بتوانيد نمونه اي از آن ها را تا 30 ميليون تومان در بازار بيابيد. با اين حال با توجه به وضعيت اسفناك قطعات يدكي و دشواري تعميران و نگهداري آن ها، خريد اين خودروها به عنوان مركب روزمره اصلاً پيشنهاد نمي‌شود. علاوه بر اين بايد اشاره كرد كه نبايد دوام و كارايي و كم دردسر بودن را از هيچ يك از ب ام و هاي ذكر شده انتظار داشت و شايد بهترين گزينه در اين ميان E12 باشد. فولكس واگن پس از بيتل به دليل وضعيت خاص بيتل و حواشي خاص آن، بهتر است به طور جداگانه و بعدها به اين خودرو بپردازيم. با اين حال فولكس واگن هاي وارد شده به بازار ايران تنها به اين خودرو محدود نمي‌شوند و تعداد قابل توجهي از مصولات ديگر اين برند نيز در سال هاي دهه پنجاه شمسي به ايران راه يافتند. پاسات، گلف و نسل هاي متعدد ون هاي مشهور ترنسپورتر از جمله مهمترين خودروهايي بودند كه هنوز هم تعدادي از آن ها را مي‌توان در معابر شهري كشور يافت. بيشتر پاسات هاي ايران در طرح تعويض خودروهاي فرسوده نابود شدند و تعداد اندكي از آن ها باقي مانده است. علاوه بر اين به خاطر ظاهر نه چندان جذاب و استيشن مانندشان ممكن است براي همگان مناسب به نظر نيايند. با اين حال اگر يك پاسات سالم و سرحال را پيدا كنيد، گزينه اي مناسب براي استفاده روزمره است و با توجه به حجم بالاي اسقاط، از نظر قطعات نيز مشكلات عديده اي نخواهيد داشت. در اين ميان بايد به برادر لوكس تر پاسات يعني آئودي 100 نيز اشاره كنيم كه به دليل وضعيت نامناسب تر قطعات ممكن است در برخي موارد دردسرساز باشد؛ با اين حال سواري به مراتب راحت تر آن و فضاي لوكس تر كابين مي‌تواند براي بسياري تداعي گر يك شبه مرسدس بنز ارزان قيمت و يا خودرويي در حد و اندازه هاي محصولات ب ام و باشد. امروزه آئودي 100 و پاسات را مي‌توانيد با قيمتي كمتر از 15 ميليون تومان بيابيد. اگر از پاسات و برادرش بگذريم به گلف مي‌رسيم؛ خودرويي كه توانست در بازار جهاني خود را به عنوان جانشين برحق و شايسته بيتل به همگان بشناسد و به فروشي فوق العاده دست يابد و به سبب محبوبيت روزافزونش تا به امروز توليد نسل هاي جديد آن ادامه پيدا كند. با آن كه بيشتر گلف هاي باقي مانده در ايران از نسل دوم اين خورو هستند، اما تعداد گلف هاي نسل 1 وارد شده به ايران نيز زياد بوده و بيشتر اين نمونه ها به دليل بي مهري مالكان و بسته شدن كيت ها و استفاده مكرر در مسابقات و مواردي از اين دست نابود شده اند و تعداد زيادي نيز زير تيغ اسقاط رفته اند. با اين حال نمونه هاي باقي مانده نسل اول گلف مي‌توانند خودروهايي كم دردسر و راحت و كوچك باشند و از نظر قطعات نيز با آن كه وضعيت آن از نسل دوم اندكي نامناسب تر است، اما هنوز هم وضعيت قيمت و يافت شدن قطعات اين خودرو از بسياري از موارد مشابه بهتر است. امروزه قيمت گلف به دليل تقاضاي بالا و كم شدن نمونه هاي مناسب بسيار بالا رفته و حتي به مرز 20 تا 30 ميليون تومان رسيده است. اما در اين ميان شايد بتوان روزمره ترين كلاسيك فولكس واگن در ايران را ون هاي ترانسپورتري دانست كه هنوز هم بسياري از نمونه هاي نسل 2 (T2) آن در خيابان هاي شهرهاي مختلف كشور در حال تردد و حتي خدمت رساني هستند. هنوز هم بسياري تعداد قابل توجهي از اين ون هاي كاربردي و كم استهلاك را براي پخش مواد غذايي و مواردي از اين دست استفاده مي‌كنند و اين خود نشان از استحكام و دوام اين خودروهاست. علاوه بر اين تعداد T2 هاي وارد شده به ايران و تعداد آن هايي كه باقي مانده اند به حدي زياد است كه ممكن است بعضاً در برخي معابر شهري از پيكان هاي قديمي نيز بيشتر مشاهده شوند! همين امر دست شما را براي خريد يكي از اين ون هاي دوست داشتني بازتر مي‌گذراد. علاوه بر اين اگر خوش شانس باشيد ممكن است يكي از نمونه هاي قديمي تر سري اول (T1) و يا يك نسل سوم (T3) مناسب را پيدا كنيد. بيشتر T1 ها اسقاط شده اند و حجم T3 هاي وارد شده نيز در حدي نبوده كه امروزه با تعداد T2 ا قابل رقابت باشد. بنابراين بهترين گزينه براي خريد در اين رده قطعاً يك T2 خواهد بود. قيمت نمونه هاي عادي (غير كمپر) T2 بنابر وضعيت و كاركرد ممكن است حتي تا 20 ميليون تومان نيز برسد. با اين حال اين قيمت براي نمونه هاي كلكسيوني و كمپر ممكن است بسيار بالاتر باشد. محبوب هاي فرانسوي فرانسوي ها از ديرباز در بازار خودرو كشورمان حضوري نسبتاً پررنگ داشته اند و در دهه هاي هفتاد و هشتاد شمسي نيز تا حدودي يكه تاز بازار كشورمان بودند. اما اگر به دهه پنجاه شمسي برويم، تنوع خودروهاي فرانسوي چندان زياد نيست، ولي تعداد نمونه هاي وارد شده به حدي زياد است كه هنوز هم ممكن است نمونه اي خوب و سالم امكان پذير است. در ميان فرانسوي هاي شناخته شده بايد به پژو 504 اشاره كنيم؛ خودرويي كه تا همين پانزده سال پيش يكي از پرطرفدارترين خودروها در ميان اقشار متوسط سالمند و ميان سال بود و بسياري با آن خاطرات خوشي دارند. اين خودرو كه در تمامي نقاط جهان و حتي آمريكا نيز به عنوان يك موجود مستحكم و با دوام و سخت جان شناخته شده است و در تيراژي انبوه عرضه شده است. ايران نيز از اين قاعده مستثني نيست و تعداد 504 هاي وارد شده به كشورمان بيشتر از بسياري از ماشين هاي كلاسيك آمريكايي و آلماني است.

 با وجود اسقاط گسترده 504 ها در يك دهه اخير، هنوز هم بسياري به اين خودرو وفادار مانده اند و ممكن است بتوانيد يك 504 تميز و مناسب را با قيمتي در محدوده 10 ميليون تومان بيابيد. به مدد اسقاط و واردات گسترده نيز وضعيت قطعات يدك اين خودرو مناسب و قابل اعتماد است.

 اگر از باقي پژو ها همانند 404 بگذريم، به رنو 5 مي‌رسم. اين خودرو كوچك فرانسوي كه تا اواخر دهه هفتاد ميلادي بدون كمترين تغييري تحت عنواين مختلف در كشورمان مونتاژ مي‌شد، امروزه هنوز هم در معابر شهري يافت مي‌شود. با اين حال به علت كم لطفي مالكان و وضعيت نه چندان مناسب اين خودرو از نظر دوام، تعداد رنو 5 هاي باقي مانده در ايران كمتر از حد انتظار است. با اين حال هنوز هم ممكن است يك نمونه خوب را بتوانيد با قيمتي در محدوده 7 ميليون تومان بيابيد. قيمت و وضعيت قطعات رنو نيز مناسب است و جز در برخي موارد خاص همانند تزئينات نمونه هاي قديمي تر، مشكل چنداني براي اين خودرو متصور نيست. در كنار رنو و پژو بايد به سيتروئن و تنها نماينده ارزان قيمتش در اين رده يعني ژيان (دايان) و مهاري اشاره كنيم. به دليل داستان هاي طنزي كه پيرامون سواري و شخصيت ژيان شكل گرفته است، اقبال عمومي نسبت به اين خودرو دوست داشتني چندان زياد نيست و بيشتر نمونه هاي موجود در كشورمان نيز يا وضعيت مناسبي ندارند و يا سر از مراكز اسقاط درآورده اند. با اين حال هنوز هم ممكن است خوش شانس باشيد و نمونه اي از اين خودرو را در وضعيت مناسب بيابيد. از نظر قطعات و تعميرات نيز اين خودرو وضعيت تقريباً مناسبي دارد، اما ممكن است به دليل كندي حركت و برخي مسائل فرهنگي گزينه چندان مناسبي براي خودرو روزمره نباشد. با اين حال اگر يك فرانسوي خوب براي استفاده روزمره مي‌خواهيد، مي‌توانيد به سراغ همان دو گزينه اول برويد. ژاپني هاي كوشا خودروهاي ژاپني در دهه هفتاد ميلادي به بازار آمريكا و برخي كشورهاي اروپايي يورش بردند و با استفاده از فرصت پيش آمده در دوره بحران سوختي ابتداي اين دهه و سپس قوانين سفت و سخت آلايندگي، توانستند بخش اعظم اين بازارها را بدست آورند. علاوه بر اين توانايي اين خودروسازان در كپي برداري از محصولات موفق آمريكايي و كيفيت و دوام بالاي محصولات آن ها و تنوع بالا در كنار قيمت مناسب و مصرف سوخت پايين سبب شد تا ژاپني ها سهم زيادي از بازار دگرگون شده خودرو جهان را در دست گيرند. از همان دوره نيز خودروسازان ژاپني توانستند با نام هايي همانند داتسون، نيسان، مزدا، سوبارو، ميتسوبيشي و تويوتا حضوري موفق را در بازار كشورمان تجربه كنند. شايد شناخته شده ترين محصول ژاپني دهه پنجاه شمسي در كشورمان تويوتا كارينا باشد. نسل هاي متعدد اين خودرو كه يك سدان اقتصادي متوسط است توانست چنان دوام و كارايي مناسبي از خود نشان دهد كه به اسطوره اي در ميان ايرانيان بدل شود. افسانه هاي زيادي مبني بر تعطيلي و تغيير كاربري بسياري از نمايندگي هاي تويوتا به دليل خراب نشدن كاريناها در ميان ايرانيان شنيده شده است. امروزه همنوز هم يافتن يك كاريناي دست نخورده و تميز با قيمتي در حدود 10 ميليون تومان ممكن است؛ امري كه به مدد يافت شدن قطعات فني و حتي تزئيني و دوام خوب اين خودرو ژاپني محقق شده است. در كنار اين محصول تويوتا اما به جز كورونا باقي محصولات به دليل واردات محدودتر و بي مهري مالكان وضعيت اندكي پيچيده تر است.

پس بهرين انتخاب براي دوستداران تويوتا در اين محدوده قطعاً كارينا و كورونا خواهد بود. اگر به سراغ برند دوم ژاپني ها يعني داتسون برويم با انبوهي از خودروها با اسامي گوناگون و كدهاي متفاوت روبرو مي‌شويم كه در حقيقت همگي نسل هاي گوناگوني از محصولات شناخته شده اين برند يعني بلوبرد و ساني هستند. شايد سري 180 و 120 براي ما بيش از سايرين شناخته شده باشند. بسياري از نمونه هاي 180 و 120 در ايران در طرح تحويل خودروهاي فرسوده از رده خارج شدند و شايد تعداد قابل قبولي كه از سري 180B در ايران باقي مانده پرچمداران اصلي داتسون در كشورمان باشند. شايد داتسون سواري در ايران به اندازه سوار شدن بر يك كارينا و كورونا كم دردسر نباشد و سواري و استحكام اين خودرو نيز به اندازه رقيب هموطنش اسطوره اي تلقي نشود، اما براي بسياري ممكن است خاص تر از تويوتا سواري باشد. در كنار تويوتا و داتسون بايد به ميتسوبيشي اشاره كنيم. خودروسازي كه براي ما مترادف با نام هايي همانند لنسر و گالانت است و هنوز هم تعداد قابل قبولي از گالانت هاي سري سيگما را مي‌توان در معابر كشورمان مشاهده كرد. اين خودروها كه ظاهري به مراتب خشن تر از ساير خودروهاي ژاپني آن دوران دارند، سواري اسپرتي تري نيست به رقباي هم عصر خود ارائه مي‌دهند و از نظر قطعات و تعميرات نيز وضعيت مناسبي داشته، مي‌توانند تقريباً هم طراز داتسون ها نقش يك خودرو روزمره كلاسيك را ايفا كنند. اما در مورد ساير محصولات ژاپني همانند ميتسوبيشي لنسر، سوبارو لئونه، تويوتا سليكا، داتسون 260Z و مواردي از اين دست از نظر قطعات و تنوع نمونه هاي باقي مانده قابل رقابت با موارد ذكر شده نيستند. شورولت نوا (شورولت ايران): در ميان آمريكايي سوار ها به واسطه داشتن پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي 4.2 ليتري نه چندان قدرتمند محبوبيت زيادي ندارد. از سوي ديگر همين ويژگي‌ها باعث مي‌شود در ميان ساير همتايان خود به يكي از بهترين گزينه‌ها براي سواري روزمره بدل شود. پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي بطور ذاتي به كم دردسر، بادوام و كم مصرف بودن مشهور هستند. تركيب اين پيشرانه با جعبه دنده سه سرعته اتوماتيك در آپشن‌هاي بالاتر در كنار شيشه‌هاي برقي، صندلي‌هاي پهن و فرمان هيدروليك سواري سبك و پرترافيك درون شهري را بسيار لذت بخش مي‌سازد. ويژگي مثبت ديگر نوا در برابر سايرين قيمت مناسب آن و وجود لوازم يدك است. امروزه يك نوا مناسب رانندگي روزمره كمتر از 20 ميليون تومان قيمت دارد كه انتخاب آن را براي علاقه‌مندان به خودروهاي خاص و متفاوت راحت‌تر مي سازد. شورولت كامارو: تعداد افرادي كه به كامارو به چشم يك خودرو روزمره نگاه كنند بسيار ناچيز است. هرچند با در نظر گرفتن ويژگي‌هاي مثبتي چون راحتي سواري، كلاس و منحصر به فرد بودن؛ كامارو يك گزينه چشمگير و دهان پركن به حساب مي‌آيد اما همواره بايد به خاطر داشت كه ابعاد اتاق و مصرف سوخت اين خودرو درخور استفاده روزمره نيست. اگرچه با خريداري گونه‌هاي شش سيلندر دنده دستي تا حدود زيادي از مشكل مصرف سوخت و قيمت كاسته مي‌شود اما در اين صورت ديگر نبايد انتظار اجراي حركات نمايشي و يا تجربه شتاب چشمگير را داشت. امروزه يك كامارو شش يا حتي هشت سيلندر 305 اينچ مكعبي (5.0 ليتري) مناسب رانندگي روزمره را مي‌توان در بازه زير 30 ميليون تومان يافت. بيوئيك اسكايلارك (بيوئيك ايران): اسكايلارك را بايد برادر بزرگ‌تر، قدرتمند‌تر و لوكس‌تر نوا ناميد چراكه از بسياري از جهات داراي وجه اشتراك بسيار هستند. براي تملك اسكايلارك در سواري‌ هاي روزمره بايد پايتان را اندكي از برخي حد و مرزهاي مربوط به مصرف سوخت فراتر بگذاريد.درواقع گنجاندن اسكايلاركدر اين مقاله همچون شمشير دولبه است. داشتن پيشرانه قدرتمند V8 رايج اكثر آمريكايي‌ها به حجم 5.7 ليتر از ديدگاه مصرف سوخت يك نقطه ضعف و از ديدگاه لذت سواري يك نقطه قوت است. با ارائه سطح به مراتب بالاتري از لذت سواري و كلاس اجتماعي نسبت به نوا؛ همچنان از بازه قيمت قابل قبولي برخوردار است. يك اسكايلارك مناسب سواري روزمره از 18 تا 25 ميليون تومان قيمت دارد. از ديدگاه قطعات نيز در بسياري از موارد نسبت به نوا فراواني بيشتري دارد كه دليل آن در محبوبيت بيشتر پيشرانه V8 350 است. شورولت كپريس: كپريس را مي‌توان برادر تني اسكايلارك خواند. ويژگي‌هاي فني و لذت سواري اين دو خودرو به دليل شباهت‌هاي بسيار زيرساخت‌ها بسيار به هم نزديك هستند. از معدود اختلافات ميان كپريس و اسكايلارك شايد بتوان به اختلاف ظاهر و طراحي ميان آن دو اشاره كرد.

 

 ساير قطعات فني پيشرانه با يكديگر اشتراكات بسيار داشته و تنها يافتن قطعات تزئيناتي در كپريس اندكي دشوارتر از اسكايلارك است. قيمت يك كپريس مناسب نيز در بازه مشابه اسكايلارك و در برخي موارد اندكي بالاتر مي‌گنجد. اما بايد همواره در نظر داشت كه اين دو خودرو از ديدگاه تناسب براي رانندگي روزمره به پاي نوا نخواهند رسيد. شورولت رويال: رويال در حقيقت همان مدل كومودور از زيرمجموعه اپل كمپاني جنرال موتورز بود كه تحت برند شورولت در كشورمان بين سال‌هاي 1973 تا 1976 به توليد مي‌رسيد. اين خودرو با هر دو آپشن ممكن با پيشرانه شش سيلندر خطي 2.8 و 2.5 ليتري و با اتاق سدان به ايران آمد و طراحي آن با لوگو شورولت حك شده بر آن چندان شباهت و تناسبي نداشت. با اين حال رويال با ابعاد قابل قبول اتاق، سواري راحت و پيشرانه‌اي قابل اعتماد در دل بسياري از افراد جا باز كرد. محدود بودن تعداد رويال‌هاي موجود در كشور از آن خودرويي منحصر به فرد و خاص مي‌سازد. هر چند بازه قيمتي زير 20 ميليون تومان امروزي شورولت رويال آن را به گزينه مناسبي بدل مي‌سازد اما عدم فراواني و به اصطلاح در بورس نبودن قطعات فني و تزئيناتي آن مي‌تواند دردسرساز شود. كديلاك سويل: كديلاك سويل گزينه موجود ديگر در كنار سه خودرو پيشين است. با بهره‌وري از پيشرانه بسيار قدرتمند V8 350 اما از نوع انژكتور، سيستم تنظيم ارتفاع، ارائه سطح مثال زدني از لوكس‌گرايي، تكنولوژي برتري كه تا به امروز منحصر به فرد است و ... از سويل خودرويي ساخته است كه سواري با آن آرزوي هر عشق اتومبيلي است. از سوي ديگر همين ويژگي‌هاي منحصر به فرد سواري روزمره آن را با مخاطره مواجه مي‌سازد. سويل از هر نظر يك اتومبيل بسيار راحت، قدرتمند و لوكس است اما پيچيدگي سيستم‌هاي فني چون پيشرانه انژكتوري، سيستم تنظيم ارتفاع هيدروليكي در كنار قيمت درخور توجه نمونه‌هاي سالم و مناسب براي شرايط روزمره باعث مي‌شوند سويل از ليست انتخاب خريداران دور بماند. نمونه مناسب يك كديلاك سويل بين 20 تا 30 ميليون تومان قيمت دارد. داج دارت سدان: دارت به جز نسل‌هاي ابتدايي خود خودرو بسيار خاصي نبود اما در زيرمجموعه كرايسلر و ساير رقبا از بازه قيمت مناسب و طراحي عامه پسند برخوردار بود. نسل چهارم آن در دو كلاس سدان و كوپه به كشور وارد شد كه طبيعتا گونه كوپه ظاهر زيباتري دارد و در نتيجه آن خريداران آن بيشتر است. اما گونه سدان آن با پيشرانه شش سيلندر را شايد بتوان در زمره خودرو‌هاي روزمره قرار داد. اما بايد به خاطر داشت كه فراواني قطعات فني و تزئيناتي زيرمجموعه محصولات كرايسلر در كشور زياد نبوده و اين موضوع نيز در كاهش قيمت دارت به بازه زير 25 ميليون تومان تاثير گذار بوده است. با همه اين اوصاف تعداد كم اين خودرو خاص بودن را نيز به همراه دارد. جيپ CJ7: كمي لوكس‌تر، زيباتر و قدرتمند‌تر از شهباز خانواده CJ7 است. تنوع پيشرانه در CJ7 به دو پيشرانه شش سيلندر خطي 4.2 ليتري و هشت سيلندر 5 ليتري (گونه‌هاي نادر و كم‌ياب 5.9 ليتري نيز موجود هستند) محدود مي‌شود. هرچند قدرت بيشتر نكته مثبتي به حساب مي‌آيد اما زماني كه مصرف اظافه‌تر را به همراه داشته باشد انتخاب براي مصارف روزانه را به خطر مي‌اندازد. اما از آنجايي كه اتاق‌هاي سري CJ بسيار سبك است افزايش حجم پيشرانه از 4.2 به 5 ليتر مصرف سوخت چنداني را به همراه نخواهد داشت. آنچه در CJ7ها با افزايش حجم پيشرانه به شكل چشمگير افزايش مي‌يابد قيمت آن است. CJ7 وارداتي بوده و تعداد آن‌ها بسيار كمتر از شهباز است از اين رو وابسته به آپشن پيشرانه بين 25 تا بيش از 30 ميليون تومان قيمت دارند. از اين رو خريد شهباز منطقي‌تر از خريد CJ7 است. با اين حال لوازم فني پيشرانه‌هاي شش سيلندر كمپاني توليد كننده جيپ‌هاي CJ يعني AMC فراوان‌تر از گونه‌هاي 8 سيلندر آن است. جيپ كا‌اِم و صحرا: دو خودرو كا‌اِم و صحرا كه در طي ساليان با نام برند جيپ شناخته مي‌شوند با تكيه بر بازه قيمتي مناسب حدود 12 تا 18 ميليون توماني و ابعاد نسبتا كوچك در حدود خانواده CJ جيپ مي‌توانند انتخاب خوبي براي استفاده روزمره باشند اما پيشرانه Z24 جيپ صحرا با وجود فراواني قطعات مصرف نسبتا بالايي دارد و سواري آن به نرمي و راحتي كا‌اِم نيست. ابعاد و پيشرانه كوچك از مهم‌ترين نكات براي انتخاب آن‌ها به عنوان خودرو‌اي روزمره هستند كه به دليل بهره‌گيري از جعبه دنده مناسب مي‌توانند در مسير‌هاي ناهموار نيز به كمك راننده بيايند. جيپ CJ5 CJ5 يا همان شهباز كه در دوران پيش از انقلاب در شركت پارس خودرو به توليد مي‌رسيد يكي ديگر از گزينه‌هاي بسيار مناسب براي استفاده روزمره است. اين كلاس خودرو با داشتن اتاق شاسي بلند كوتاه و سبك به كمك پيشرانه‌هاي بادوام و كم مصرف شش سيلندر خطي 3.8 و 4.2 ليتري براي هر دوكاربرد درون و برون شهري بسيار مناسب است. فراواني خود اتومبيل و قطعات آن در كشور بازه قيمت مناسب آن را نيز به همراه دارد. CJ5 مناسب رانندگي روزمره زير بين 12 تا 18 ميليون تومان قيمت دارد. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ (بليزر، چروكي، واگونيير، برانكو): در كنار شاسي بلند‌هاي كوچك اندام CJ، شاسي بلند‌هاي ديگري از كلاس سايز بزرگ وجود دارند كه شايد تناسب قيمت آن‌ها بتواند خريدار را براي استفاده‌هاي روزمره ترقيب كند. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ موجود در كشور شورولت بليزر، جيپ چروكي چيف و واگونيير و فورد برانكو هستند كه  پيشرانه‌هاي كم‌مصرف‌تر شش سيلندر را با قيمت‌هاي مناسب زير 25 ميليون تومان به همراه دارند. اما حقيقت آن‌جا است كه با وجود همه راحتي و لذت سواري، سنگين بودن اتاق موجب افزايش محسوس مصرف سوخت حتي در پيشرانه‌هاي مشابه (به عنوان مثال گونه شش سيلندر 4.2 ليتري جيپ در سري CJ با چروكي چيف مشترك است) مي‌شود كه براي استفاده روزمره دردسرساز است.

 

 ابعاد بزرگ اتاق نيز هدايت را در خيابان‌هاي باريك بسيار دشوار مي‌سازد. همچنين عدم فراواني قطعات تزئيناتي خود مشكل ديگري است كه در مجموع مجب مي‌‌شود اين كلاس شاسي بلندها مناسف استفاده روزمره نباشند. تويوتا J40 و J50: سري 40 و 50 تويوتا با استفاده از پيشرانه‌اي شش سيلندر خطي با دوام و كم‌مصرف 4.2 ليتري كه در اصل متعلق به كمپاني GMC جنرال موتورز آمريكا بود در اتاق‌هاي استيشن هم رديف شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ آمريكايي قرار مي‌گيرد. اما در اتاق‌هاي كوتاه‌تر سه در به جيپ‌هاي سري CJ بسيار نزديك‌تر هستند؛ با اين تفاوت كه نسبت به آن‌ها به هيچ وجه سواري راحتي را ارئه نمي‌دهند. با فراهم بودن قطعات فني و كم بودن استهلاك و مصرف سوخت پيشرانه آمريكايي تويوتا سري 40 و 50 سه درباز هم نمي‌توان آن‌ها را مناسب سواري روزمره دانست. اگرچه محصولات تويوتا در آفرود حرف‌هاي بسيار براي گفتن دارند اما با نداشتن سيستم هيدروليك فرمان، سفت و يك‌پارچه بودن صندلي‌ها، سفت بودن كلاچ و نداشتن لذت سواري شما را در ترافيك درون‌شهري با عذاب مواجه مي‌سازند. در حالت كلي در محصولات توليد پيش از دهه 1980 ميلادي كمپاني تويوتا نبايد به دنبال لذت سواري و آسايش باشيد چراكه وجود خارجي ندارد. قيمت نمونه‌هاي مناسب اين دو كلاس در بازه تقريبي 15 تا 25 ميليون تومان قرار دارد. لندروور سري 2 و 3: از همان ابتدا نيت لندروور از توليد شاسي بلند كمك به قشر كم درآمد و زحمت‌كش كشاورزان كشور بريتانيا بود. شاسي بلندي كه با داشتن يك اتاق كامل بتواند هم جايگزين تراكتور در زمين‌هاي كشاورزي باشد و هم نقش وسيله حمل و نقل از روستا به شهر و برعكس را بازي كند. زماني كه ذهنيت از توليد يك خودرو تنها ارتقاء و بهبود شرايط قشر سخت‌كوش كشاورز باشد نمي‌توان انتظار لذت و راحتي سواري داشت. لندروورهاي سري 2 و 3 موجود در كشور اگرچه به دليل مهندسي خاص در ناحيه گيرباكس و ديفرانسيل توان بسياري در عبور از مسيرهاي ناهموار و آفرود دارد اما نه از سيستم هيدروليك فرمان خبري هست و نه تهويه مطبوع. صندلي‌ها تكه‌اي چوب با روكش ابر و پارچه كه تنها براي چند دقيقه نشستن قابل تحمل هستند. اين چنين ويژگي‌ها براي رانندگي روزمره مانند سرطان است. لوازم و قطعات اين سري لندروور‌ها در بورس نبوده و بازه قيمت نمونه مناسب رانندگي روزمره آن‌ها زير 15 ميليون تومان است. نيسان پاترول: نيسان پاترول فاجعه‌اي بود كه در دوران پس از انقلاب جايگزين آفرودرهاي توانمند آمريكايي چون چروكي، واگونيير، بليزر و برانكو در بازار تشنه شاسي بلند ايران شد. استفاده از پيشرانه 4 ليتري شش سيلندر بادوام كمپاني نيسان با نام P40، جعبه دنده ضريب سنگين و ديفرانسيل‌هاي قدرتمند تنها كورسوي اميد خريداران پاترول بود. شدت اين فاجعه از جايي بالا گرفت كه پيشرانه چهار سيلندر معروف Z24 به پيشرانه پايه سري پاترول بدل شد. هرچند به واسطه توليد اين پيشرانه معروف در كمپاني مگا موتور ايران فراواني قطعات فني تضمين شده بود اما مصرف بسيار بالا و توان بسيار كم اين پيشرانه تنها به كمك جعبه دنده با ضرايب مناسب توان خروجي و ديفرانسيل‌هاي ضريب سنگين آن را تنها براي اتاق‌هاي سه در مناسب مي‌ساخت. هرچند سواري پاترول از سري 40 و 50 تويوتا و سري 2 و 3 لندروور نرم‌تر و به اصطلاح امروزي‌تر است اما استفاده از اتاق 5 در آن براي مقاصد روزمره يك اشتباه بزرگ است. به دليل نداشتن رقيب هم‌كلاس و هم قيمت در طي بيش از 30 سال حضور پاترول در بازار، قيمت سه در اين خودرو به شكل كاذبي به بازه 25 ميليون تومان و در بسياري از موارد به بالاي 30 ميليون تومان رسيد كه همچنان جاي تعجب دارد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ادامه مطلب
امتیاز:
بازدید:
[ ۱۹ آذر ۱۳۹۷ ] [ ۰۴:۲۰:۱۴ ] [ لينكستان ] [ نظرات (0) ]
[ ۱ ]
.: Weblog Themes By bigsite :.

درباره وبلاگ

نويسندگان
لینک دوستان
لينكي ثبت نشده است
نظرسنجی
لینک های تبادلی
فاقد لینک
تبادل لینک اتوماتیک
لینک :
خبرنامه
عضویت لغو عضویت
پيوندهای روزانه
لينكي ثبت نشده است
پنل کاربری
نام کاربری :
پسورد :
عضویت
نام کاربری :
پسورد :
تکرار پسورد:
ایمیل :
نام اصلی :
آمار
امروز : 1
دیروز : 0
افراد آنلاین : 1
همه : 25
چت باکس
موضوعات وب
موضوعي ثبت نشده است
آرشيو مطالب
امکانات وب